4月销量1307台，这对于一台搭载3.0T大排量发动机的D-max来说数据并不够感人，毕竟同为10多万的长城风骏销量已经早已稳住6000台左右的月销量，而且皮卡解禁之后的信号放出，使得各路皮卡销量猛增
而作为皮卡鼻祖而且还是合资车的D-max，再大排量引擎以及硕大尺寸的加持下却仅有千余台的销量，这让很多消费者纳闷，为什么这台本该火起来的神车却没人要
如果从根源分析，那么还得从皮卡大环境说起，虽然一部分城市解禁了皮卡，但是更多的主流市场依然对皮卡有限制态度，禁止皮卡入城以及限制时间以及道路内行驶，限制了消费者选择皮卡的热情，而D-max超大的尺寸是他的优点也是缺点，虽然有着不错的载货能力，但是超过5m的车身长度也使得他比其他皮卡更容易获得警察蜀黍的关照。
粗糙的内饰设计年代感十足，在这个以美学见真章的时代很显然被消费者所遗弃，至少在这张Ps过的宣传图上，你依然可以看到浓重的城乡结合部气息，Low到爆的方向盘设计以及叔叔辈的内饰布局，D-max的内饰简直是让我原本250度近视的眼睛又开始散光
当然我觉得D-max最大的亮点是这台3.0T发动机，这台代号为4JJ1 DDI超压共轨柴油发动机不仅仅有强大的扭矩表现，更是有着稳定的日常表现，同样匹配的6AT变速箱也属于爱信高规格版本，单说430牛米的最大扭矩就已经让不少户外工作者流口水，毕竟这仅仅是一台14万就能买到的3.0T大排量皮卡
而且人家还是后驱的，跑到阿拉善盟豁沙子也很带劲啊，如果有钱还可以上一个高配四驱版的。
但这台发动机也让很多消费者纠结，柴油机一直都是国内排挤的对象，一方面因为柴油是战略能源，供给量受到控制，另一方面原油提炼出来的柴油体量本来就不大，加上油品差的原因，所以一些地区经常柴油断货
而且现如今柴油车限制极为厉害，往往五年之后的柴油车就要黄标定性，一旦被定为黄标，基本上就GG了，这也是不少消费者放弃D-max的主要原因
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