在我國，新能源汽車被視作為未來汽車產業發展的大勢所趨。從最初的摸著石頭過河，到近年來的快速增長大力發展，已有了數年時間。然而作為新能源汽車的核心部件，動力電池是有使用壽命的。
按普遍認知一般新能源動力電池的使用年限為5-8年，同時受到早期技術因素等制約，第一批投入市場的新能源車動力電池基本都處於淘汰的臨界點，動力電池“退役”的高峰期也同步來臨。
伴隨著動力電池的退役，首批“嚐鮮”的新能源車主，就難免會產生這樣的困擾：到底是去換電池還是乾脆狠下心就此把車換掉？這確實是個兩難的問題。
01
更換動力電池產生的困擾
首先，在質保期內動力電池是否該換，車主與廠商會產生截然不同的認知。
根據國家規定，新能源汽車動力電池容量衰減到新電池狀態的80%以下，便可視作動力電池使用壽命的終結。同時，為了充分保障車主的權益，我國很早就針對動力電池的使用週期，明確地作出了質保要求。
最早國家要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)提供不少於5年或者10萬公里質保，而自2016年開始，又將質保要求提供提升到8年或12萬公里。有部分新能源車企還主動將質保期延長至8年或15萬公里。規定如果在質保期內，電池出現任何非人為因素質量問題，將由廠家負責。
但令人無奈的是，目前判斷動力電池是否還在質保範圍內，也有爭議。如果按照動力電池的容量衰減去評判，大多數的新能源車主，可能都無法享受到免費更換的權益。
因為目前電池正常衰減範圍主要還是還看廠家，由廠家決定該車是否屬於正常衰減，若在正常範圍內的衰減電池，則不提供免費更換電池組服務。
由於這過程並不透明且沒有統一的標準，也就是說，電池衰減該不該由廠商換電池，一切都是車企說了算。如果車主有疑問，只能通過自行找第三方檢驗機構測試，費時費力不說，測出來的結果廠方到底認不認，也還兩說。
其次，出了質保期的動力電池更換，價格不菲。
電池組更換的價格目前各大車企並未公開，但馬拉車市諮詢了身邊更換過電池的車主，其老款比亞迪唐換電池報價在4萬元左右。
有媒體報道，在日本日產車主購買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，其支付的價格分別為65萬日元（約合4萬人民幣）、80萬日元（約合4.9萬元）、82萬日元（約合5萬元人民幣）。
近日，央視財經也曾報道過某品牌車價在17萬左右的新能源車主，因為出了質保期，在4S店更換動力電池的費用預計也在4萬元左右。
這樣高昂的費用（電池組費用+人工成本）難免讓車主心有不甘，前期因為用電省下來的“油錢”，到了換電池的這會基本也就全部交代出去了。
02
那麼幹脆直接換車？
既然更換電池心有不甘，那麼這批車主或許會考慮直接換車。可這時候，新的問題又出現了。目前我國新能源二手車的保值率極低！
馬拉車市曾不止一次探訪了所在地成都的二手車商。在他們那裡，新能源二手車的數量一隻手都能數的過來。通過諮詢得知，目前二手車商普遍不敢也不願收進二手新能源汽車。
即便是有二手車商收進新能源汽車，其收車價格也壓得非常低。據一位二手車市場負責人介紹：“我們收新能源車非常謹慎，因為弄不好就會砸手裡，幾個月甚至半年賣不出去的情況也有先例。這時，我們還要承擔折價的風險，得不償失。”
該負責人還告訴馬拉車市，往往他們報出來的價格，會讓車主轉頭就走。不敢收不願收是基本常態，而且一旦收進來的新能源二手車在銷售中還有許多問題。
“曾經我們也有收過，但在銷售過程中我們還得面對購買者針對該車的電池衰減以及充電樁安裝事宜等問題，總不可能我們還負責為其安裝一個充電樁吧？”該負責人說起新能源二手車，也是一臉的無奈。總之，目前來看新能源車主要想通過出售二手車回籠一部分換購資金，是異常困難的。
二手車的殘值低、保值率低其實早已不是什麼秘密。就在幾天前，工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)，其中也將新能源汽車保值率等問題列為了目前我國新能源汽車產業生態尚不健全的原因之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，除了個別車型以外，其餘車型保值率普遍偏低，開上一年基本就打了六折。殘值低、保值率低讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不願收，買家不敢買”的怪圈。
在一些業內人士看來，目前我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂是冰火兩重天，新能源二手車的發展遠遠沒有新車市場發展得那般迅速。而且此情況要想有所改善，還有許許多多的問題亟待解決，並不是簡單的保有量上漲就會隨之自然過濾的。
更換動力電池糟心無比，直接換車又得承擔令人無語的折價損失。到底是換電池還是換車，兩難。有此困擾的車主也向馬拉車市坦言：“現在來看，我們就是當了白老鼠，對於當初的決定，也只能自己承受其苦果。對於我們只有兩種應對措施，要麼忍，繼續開著；要麼狠，認虧止損。”
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