困境誰都無法避免，能做的只有迎難而上。
日前，比亞迪發佈的最新銷量數據顯示，其10月份銷量共銷售新車41130輛，同比下滑15.19%，這是比亞迪自7月份以來，連續第四個月整體銷量出現下滑。前十個月，比亞迪累計銷量37.69萬輛，同比下滑5.78%。
整體來看，比亞迪新能源車銷量不及預期，已經連續4個月新能源汽車銷量下滑，且下滑的幅度逐月擴大。10月，比亞迪共銷售新能源汽車12567輛，同比下滑55%。其中，純電動車銷量7588輛，同比下滑41.5%，插電式混合動力車的銷量4454輛，同比下滑67%。
不同於插混市場的疲態，在純電市場比亞迪依舊延續著良好勢頭，目前比亞迪在純電領域有e系列與王朝系列兩條產品佈局。定位較低的e系列共銷量2771輛。而隨著比亞迪e3的推出，其產品線將進一步豐富，提供給消費者更多選擇，從而帶動銷量增長。
與此同時，燃油車領域比亞迪10月的表現不錯，銷量28563輛，同比增長37.1%，且燃油車銷量是新能源汽車銷量的2倍多。
其中，轎車銷量4453輛、SUV銷量17492輛、MPV銷量6618輛。轎車和SUV車型都在實現了大幅度增長，尤其是SUV車型，從去年同期的7231輛增至17492輛。
新能源汽車市場需要重新洗牌
實際上，新能源汽車銷量的下滑早在意料之中。最早期的一系列扶持政策，包括新能源補貼、包括不限行不限購等等，是助力新能源汽車發展的啟動鍵。政策旨在讓各家企業不斷提升技術，去提前擁有在新能源汽車製造、研發方面的優勢，未來隨著補貼退坡以及完全退出，新能源汽車進入完全市場化的階段。
而以目前的市場表現來看，只有比亞迪脫穎而出，它的插電混動、純電動車型佈局最為完善。
新能源汽車市場裡擁有同等這樣表現的車企並不多，隨著補貼的完全退去，相信我們很快會見到一批技術實力、渠道能力較差的車企，開始退出新能源汽車的主流領域。
燃油車開始成比亞迪的增長引擎
可以看到，從今年的9月開始一向低迷的燃油車開始成為了比亞迪的增長引擎，而這一增長在10月依然延續，其10月燃油車銷量28563輛，同比增長37.12%，增幅相比9月份進一步增大。
從主銷車型來看，比亞迪燃油車和新能源車銷量反轉的情況更加直觀。其中，宋Pro是比亞迪燃油車銷量上升的主要因素，數據顯示，宋Pro上市後兩個月銷量均突破萬輛。
宋Pro上市時推出了三種動力車型，包括燃油版、混動版以及純電動版，而8月份數據顯示，宋Pro燃油版銷量佔整個家族銷量比例八成以上。
結語
雖然，新能源汽車市場的銷量表現在發生著明顯的波動，但目前的比亞迪並非只依賴新能源一條腿走路，而是做到了健康的過渡。但是前十月比亞迪累計不到38萬輛的銷量成績，與比亞迪年初制定的全年65萬輛的銷量目標還有不小的差距。
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