雙11可謂是電商物流行業的年度盛宴，然而盛宴之後的“殘羹冷炙”——海量的快遞包裝廢棄物著實令人頭疼。隨著消費者網購狂歡結束，數以十億計的快遞包裹被送達用戶手中，隨之而來的是如山的快遞包裝垃圾，不僅數量龐大，而且種類繁雜，快遞包裝垃圾“圍城”之勢日益嚴峻。
快遞包裝垃圾“圍城”
國家郵政局監測信息顯示，11月11日-16日，受網絡電商平臺集中促銷影響，快遞物流業務量達到全年高峰，全行業6天內共處理郵(快)件23.09億件，同比增長22.69%。
隨著電商行業的飛速發展，我國快遞業務量隨之迅猛增長。2018年，中國快遞業務量突破500億件，同比增長26.6%。預計2019年快遞業務量將突破600億件。據快遞業“十三五”發展指標，2020年我國的快遞量將達到700億件，人均快件從2000年的0.01件增長到2020年的約50件。
快遞業務量再創佳績背後，是電商行業的日益紅火，由此推動快遞物流行業迎來紅利期，極大的促進了經濟和社會的發展，百姓生活越來越便捷，形勢固然喜人。然而，隨著快遞業務量高企，環保風險愈發牽動人們的神經，成為時效性、服務質量之後業界關注的又一焦點。
快遞包裝廢棄物不僅僅是紙箱，還有塑料袋、膠帶、紙板、塑料泡沫等，如今這些廢棄物的回收與再利用情況並不樂觀，既汙染環境，又浪費資源。而且，快遞包裝垃圾對環境的汙染，相當部分是難以降解的或有毒的塑料，對環境汙染的影響週期長、甚至是不可逆的。
相關數據表明，在中國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已佔到生活垃圾增量的93%，部分大型城市也在85%至90%之間，而實際的回收率卻還不足10%。當前，快遞包裝垃圾回收的網點覆蓋尚未完成，一二線城市網點尚在仍在推廣之中，廣大鄉鎮與農村地區的回收形勢也就可想而知了。
根據《中國快遞綠色發展現狀及趨勢報告》，2018年，我國500多億個快遞產生的包裝廢棄物佔生活垃圾總量的0.85%，其中紙箱佔比將近一半。紙箱回收仍然是“綠色”快遞的重中之重，仍需要持續加大布局力度。
監管部門探索解決方案
快遞包裝廢棄物造成的垃圾“圍城”危機愈演愈烈，郵政監管部門也是看在眼裡，急在心頭。近年來，國家郵政局和各地郵政監管部門相繼發佈了一系列法律法規、行動方案等，推進快遞業綠色包裝工作，對快遞包裝標準化、減量化和可循環空前重視。
早在2018年12月，國家郵政局就制訂發佈了《快遞業綠色包裝指南(試行)》，規定了行業綠色包裝工作的目標，即快遞業綠色包裝堅持標準化、減量化和可循環的工作目標，加強與上下游協同，逐步實現包裝材料的減量化和再利用。落實到行動上的則是郵政部門提出的“9571”工程，第一個“9”就是全行業電子面單使用率要超過90%；第二個“5”就是電商網購減少二次包裝，不要二次包裝比重達到50%；第三個“7”就是多用環保袋，計劃今年環保袋比重要超過70%；第四個“1”就是全國快遞網點裡要新設一萬個回收箱。
今年已接近尾聲，從完成情況來看，“9”和“1”目前已經達標；第三個指標“5”尚未完成，需要最後一個季度加把力來完成；比較困難的是“7”，前三季度完成率為44%，還有26個百分點需要在第四季度下大力氣完成。
除了快遞包裝減量化與循環使用，提高綠色包裝材料使用比例也是可行之法。《江蘇省協同推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，明確提出到2020年，綠色包裝材料比例提高到50%，基本淘汰重金屬等特殊物質超標的包裝材料。
可見，即使計劃順利完成，綠色材料使用佔比仍只有一半，仍有相當數量的快遞包裹正在使用重金屬等有害物質超標的包裝材料。無法回收的部分勢必將加劇環境汙染。
“綠色”物流成為企業共識
面對數量日益增長的快遞包裝垃圾，各大快遞物流頭部玩家們自然不會熟視無睹。一方面，出於可持續發展的長遠考慮，回收再利用自然可以降本增效，另一方面，企業在“綠色”快遞方面的努力，消費者和有關部門自然是看在眼裡的，“綠色”是全社會的敏感點，誰能把握住，自然加分不少。
事實上，各大主流企業早已發起了一場“綠色”保衛戰，一系列佈局也正在如火如荼的進行中。菜鳥早在2017年3月就已聯合32家物流合作伙伴成立菜鳥綠色聯盟，發起菜鳥綠色行動計劃。而在今年11月20日，菜鳥聯合“通達系”快遞公司共同發起“全國紙箱回收日”，號召大家“一人回收一紙箱”。除社區外，全國4萬個菜鳥驛站和3.5萬個快遞網點也接收快遞包裝物，分類回收，循環利用。
順豐作為行業領軍企業，自然不甘落後。2018年，順豐包裝膠袋執行了減量化改型選型，減少使用PE類原料約9.09%，約減少6114噸碳排放。而京東物流和蘇寧物流同時推出了快遞紙箱替代計劃，京東物流投放可循環快遞箱“青流箱”1000萬次以上，節省約20億個快遞紙箱；蘇寧物流則在業界首推可循環使用的共享快遞盒，2018年已投放20萬個。
“通達系”快遞公司似乎更加熱衷於紙箱回收，這本是可行之法，只是目前紙箱回收大多侷限於高校，難以觸及居民小區，而在鄉鎮及廣大農村地區，仍然力有不逮。反觀京東物流和蘇寧物流，以可循環的快遞箱替代快遞紙箱，從源頭上減少了快遞包裝垃圾的產生量，似乎更加妥善，但礙於成本等因素，在推廣方面阻力不小。
然而，僅僅關注快遞紙箱回收並不夠，塑料袋、膠帶、塑料泡沫等造成的環保危機同樣不可忽視。快遞包裝中常用的氣泡袋、氣泡膜等材料，是“白色汙染”的主要來源，而透明膠帶、塑料袋中的塑化劑、阻燃劑等有害物質則嚴重危害人體健康。紙箱由於具有一定的回收價值，故而對於提高回收率有一定的促進作用，對於塑料類包裝材料，由於其回收價值低，回收渠道不健全，絕大多數進入了生活垃圾中，給環衛行業帶來很大壓力。
儘管監管部門以及相關企業均採取了一系列措施，但受制於快遞包裝材料的使用量巨大，短時間內快遞包裝的環保問題將無法得到徹底的解決，未來相當長的時間內仍是整個行業的重中之重。
當然，快遞包裝最終的處理權在消費者手中，消費者隨意丟棄快遞包裝廢棄物加劇了環保壓力。值得欣慰的是，年輕一代消費者對“綠色”快遞議題的認知程度正在不斷加深。假以時日，快遞包裝回收循環的“綠色”理念將會深入人心，回收行為也將成為消費者的習慣性動作，數量龐大的消費者隊伍將成為快遞物流“綠色”保衛戰的一支生力軍。
我國快遞包裹量高企，倒逼快遞物流行業“綠色”升級。“綠色”快遞不僅僅是破解快遞環保困局的治本之策，也是快遞物流企業降本增效、實現可持續發展的重要保障。“綠色”快遞需要監管部門、企業和消費者三者合力，缺一不可。唯有各方各盡其責，各履其職，守好各自環節不掉鏈子，把好各自關口不失守，才能打贏這場快遞物流“綠色”保衛戰。
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