瞬息万变的市场表明，北京现代的好运在各种因素的折腾下，已经所剩无几了。
之前，北京现代是凭借较高的性价比起家的。比同类合资品牌稍低的价格，比自主品牌较好的产品质量，让北京现代前十几年走的顺风顺水。销量不断上涨，产能不断扩张，工厂不断建设。
现在，北京现代面临产品质量投诉增多、途胜车主维权、销量无太大起色、产能严重过剩以及产业整顿等问题。北京现代市场地位也较为尴尬，夹在自主品牌和合资品牌之间，无论是价格，产品竞争力，还是品牌影响力，都是不太出挑。
这几年，受到非市场因素影响，很多消费者对韩系车的观感大不如前，对北京现代的销量造成了一定影响。且随着自主品牌不断向上，正向研发实力增强，市场认可度和认购度的提高，与合资品牌之间的产品力差距不断缩小，再加上价格和配置优势，均对北京现代造成了极大的冲击。
为了搏一条出路，北京现代走上了以价换量的日子。北京现代1月销量回暖，也与此有关。然而这不是长久之计，如果北京现代不能成功完成向上的转型，或许未来，将被自主品牌超越，五大工厂的产能利用率必将进一步降低。
对于现代集团对于中国市场的规划和布局，北京现代的未来产品发布时间等问题，笔者咨询了北京现代市场部相关人员。截至发稿前，未得到回复。
销量回暖靠以价换量
合资品牌中，走以价换量路线的不少，但在产品定价上多还讲究体面，最多就是在终端优惠上想点折。像北京现代一样，直接推出6万以下车型，自降身份抢夺末端市场，仅是少数。
前段时间，有消息称丰田有意将廉价车型引入中国，价格或低于6万元。丰田立马否认了这一说法，解释这是为保护商标保护，并不是拓展廉价车市场。目前合资品牌低端车型的售价基本上守住了6万的门槛，6万以下车型主要是自主品牌的战场。
图片来自汽车之家
北京现代在2010年就突破了6万的底线，瑞纳指导价仅为4.99-7.39万。除了铃木，很难找到第二家合资品牌旗下车型，可与瑞纳价格相匹配。
除了瑞纳外，北京现代目前在售的18款车型中，只有4款车型售价超过20万，其余价格多在15万以下。中国汽车市场15万以下区间，是购车主力人群集中地，同时也是合资品牌和自主品牌火力交缠最为激烈的场所。
车型虽然，市场竞争力却不强。北京现代月销量能破万的仅寥寥四五款车型，多数还在千辆徘徊。北京现代产品销量呈现两头少，中间多的格局，可见其无底线的价格下探之路并不成功。以瑞纳为首的低端车型月均销量不过千辆，胜达等高端车型销量更是不济。处在中间层的领动、ix35和菲斯塔是销量主力，月均销量破万。
一位深知北京现代产品布局的知情人士告诉笔者，别看北京现代产品众多，却存在新老车型同堂销售的情况。一般情况下，车企更新换代后，会停售老款车型。北京现代的这波操作，在整个车圈中极为少见。有媒体调侃，领动、兰特、悦动、朗动是四世同堂销售。
上述知情人士认为，北京现代本意是好的，老款车型降价销售，新款车型按现价出售，能给消费者提供更多的选择。但是大部分消费者并不吃这一套，认为北京现代的做法让人膈应，有投机取巧之嫌。
北京现代的溢价能力和保值率，也是不招消费者待见的原因之一。北京现代产品不仅定价低，终端优惠力度也不小。以热销车型领动为例，最高优惠价格达3万，售价不到10万的悦纳最高优惠达2万。另外，北京现代推出了“厂家直购，购置税减半”的活动，新车也在优惠之列。价格不够坚挺，产品的溢价能力和保值率都容易受损。
如此大的优惠，北京现代今年1月销量回暖实在意料之中，但这不是长久之计。
北京现代如今与经销商关系的维持，是靠向他们提供业内有竞争力的销售补贴。现代汽车CEO李源熙（Lee Won-Hee）在开放日活动对媒体透露，短期能提振销量，但会对公司的整体收益造成影响。
现代集团已经将目光转向在华推出更多较高质量及合适定位的汽车，以期减少经销商库存，
逐步降低销售补贴及销售终端的折扣力度。
销量下滑导致的恶性循环
自2017年起，受多重因素影响，北京现代退出了年销量百万俱乐部。2017年-2018年这两年，北京现代年销量约80万辆。相对于165万辆的年总产能，工厂产能利用率还未过半。
北京现代现有五大工厂，北京顺义有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力为105万辆。北京现代还在河北沧州工厂和重庆工厂项目，两座新工厂全部投产后，北京现代年现在年产能突破165万辆。
实际上，在2012年销量破百万后，北京现代销量增速就开始放缓甚至停滞。2012年-2016年五年时间内，北京现代销量一直没能突破120万辆。年销量刚破百万时，北京现代产能还处于紧张的状态，又加上对市场发展态势的盲目自信，便马不停蹄地加建新工厂以满足市场需求。
进入2017年后，北京现代受非市场因素影响，在华低位变得尴尬，销量更是暴跌。2018年又遇到整体经济放缓，北京现代销量与2017年基本持平。没有起色的销量，导致北京现代工厂产能严重过剩。有媒体报道，北京现代重庆工厂年产能利用率还不到30%。
工厂产能利用率低导致北京现代各项成本加剧，亏损严重。有媒体曝出，北京现代鼓励员工离职或前往外地工厂。
对此，北京现代的回应是，人员内部流动主要为优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率。不存在大规模强制裁员情况。
无风不起浪，还有多位员工曾向媒体确认离职的消息。一位资深汽车媒体人分析道，在北京工厂的部分员工，应该不太愿意背井离乡，前往河北沧州和重庆工厂上班，离职是必然的选择。
车企生存的根基是销量，销量的下滑将导致一系列不良结果，产能过剩、生产线调整、裁员或离职等等，都是厂家无奈的选择。
现代集团总部似乎也意识到此问题，正试图通过战略调整改变北京现代产能过剩现状。李源熙在开放日活动对媒体透露，现代汽车集团提供了多个可行性方案，包括削减北京现代的闲置产能，考虑调整中国工厂的人事架构，降低向经销商端提供的补贴，向东南亚及南美市场出口北京现代制造的汽车等。
据了解，北京现代一工厂或许是最先被调整的工厂之一，在五个工厂中一工厂生产线更老旧，2022年还面临合约到期的问题。这也从侧面证实，北京工厂前段时间沸沸扬扬的裁员实为内部调整。
现阶段，提高质量是根本
业内人士认为，北京现代在中国市场地位不上不下，处境尴尬。与此同时，自主品牌的崛起，其市场竞争力的不断提升，逐步蚕食北京现代的市场份额北。这让北京现代的处境更加危险，地位不保。
另外，中国消费者消费观念趋于理性，卖方市场正在向买方市场转变。像北京现代推出的“四世同堂”车型，了解内情的消费者或许已难以接受。
在产品质量方面，北京现代最近的表现也令人失望。北京现代产品质量投诉不断，使其口碑形象不断，销量受损。如笔者在上文提到的途胜机油门增多问题，由于北京现代召回失败后，激起了途胜车主更大的怒火和不满。据了解，40万途胜车主正在通过各种渠道，投诉北京现代。这对北京现代来说，不仅口碑受损，还会失去大量车主的忠诚度。
经过这部分车主的“努力”，北京现代今年1月投诉量在多个质量检测平台高居前五名。其中，热销车型途胜和领动是被投诉的主角，其中全新途胜因发动机率不足、油耗高、噪音大等问题位居多家投诉平台榜首。
对于途胜车主的投诉，北京现代不应按普通投诉处理。全新途胜的投诉背后牵涉的是召回失败的40万车主，如果北京现代以冷漠待之，或许将失去最忠实的一批客户。如果北京现代无法提供有效的发动机ECU升级程序，那么这部分车主在选择置换车型时，势必将抛弃北京现代，甚至还会告知亲朋好友原因。口口相传，这对北京现代的打击是致命的。
产品质量问题是亟需解决的问题，不过为了长期持续发展，北京现代必须加快转型调整的步伐。
虽然北京现代在2016年就推出了“NEW计划”，提出未来将全线运用EV、HEV、PHEV以及氢燃料技术。根据计划，北京现代将在2020年前推出9款新能源产品。但就目前市场发展的进度来看，北京现代的产品计划并不占先发优势，只是随波逐流而已。要想脱颖而出，北京现代必须加强产品竞争力，但这块并不是它的强项。
按照规划，北京现代今明两年都将投放数款车型。今年有8款产品将上市，包括三款“D+S”(D级车和SUV）全新战略车型、两款轿车改款车型，以及三款新能源车型。具体到上市产品，有第四代胜达、全新一代索纳塔、全新一代ix25、领动PHEV等多款热销车型。
北京现代加大产品投放力度的目的很简单，“重回年销量百万俱乐部”。
对于北京现代想重回巅峰的雄心，资深汽车分析师管学军认为这已经不是现阶段的根本问题，降低价格甩卖不是真本事，重要的是要有质量上的提升。他表示，现在中国汽车行业已经由增量市场变为存量市场。“所以现在最重要的，是企业和经销商要保持一种健康状态，销量是不是100万辆不重要。”
管老师表示，企业要和经销商保持健康状态得做到三点：工厂要挣钱，经销商要挣钱，消费者手上的车要保值。
要做到这三点并不容易，就目前来看，北京现代没一点做到。北京现代工厂产能利用率低，经营出现亏损；产品质量问题频发，降价优惠活动多，保值率与日系车相差甚大；至于经销商这一块，有媒体曝出，北京现代有部分经销商因为亏损，发不出工资。
不过，我们应看到，北京现代正在积极调整中。第一财经报道，现代集团已经着力在华推出“较高质量及合适定位”的汽车，减少经销商库存，逐步降低销售补贴及销售终端的折扣力度。现代集团的措施是基于北京现代的长远发展考量。
须得指出，北京现代要做到保持健康状态，比吉利等民营企业要难。一位不愿具名的行业人士分析道，由于国企和民营企业在管理和经营方面有着本质的区别，国企聘请的职业经理人，出于业绩、保值增值以及名声地位等考量，为了完成销量任务步伐较为急促，招数频出。这也导致国企内部矛盾和问题颇多，与经销商之间的关系较为复杂。
而民营企业一把手又是最终决策者，着眼未来，更加在乎企业健康长远发展，没有销量任务和业绩收入等硬性要求。所以，民营企业更容易和经销商保持一种健康状态。
北京现代中方企业是国企北汽集团，销售任务和业绩压力大，在制定市场政策时较为激进。与之相比的吉利旗下的沃尔沃品牌压力就较小，销售步伐较为稳健。当销售结果未能达到预期时，公司人事调整就成了一种手段。北京现代股东无论是中方还是外方，人事调整都极为频繁，过去7年内换了六任总经理。
结语：中国车市已从增量市场转变为存量市场，到了真正拼产品力的时候。相对日系德系品牌，作为韩系车的北京现代，是最先感知到市场竞争压力的。
对于北京现代来说，现在重回年销量百万俱乐部不是最重要的事，关键是改善现在的不健康状态，转变工厂亏损、改善经销商现状以及提高产品保值率。而要做到这点，并不是加大产品投放力度就能解决的。
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