和时间赛跑的人515
潍柴发动机在我公司使用比较广泛。特别是大马力发动机，油耗较低，爬坡性能好。但小马力发动机就没那么优秀了。
目前，潍柴小马力发动机主要是收购扬柴发动机。很多技术参数基本上没有改动。油耗较高，故障率也多。就如wp4.1发动机，功率为165kw，扭矩为137N，非常适合爬坡的一款发动机。
为什么尿素烧的比较多呢？这个主要是排放的氮氧化合物含量来决定的。如果在3——5L尿素/100L柴油为正常现象。超7L尿素就有点多了。那么，可以去潍柴刷电脑，调整它的喷射量，但注意如果降低尿素量，有可能排放不达标，同时油耗可能会上升的。
正常情况下，尿素喷射量是根据厂家对尾气排放来设定的。误差不会很大。本题所说的尿素消耗大，到底有多大？不清楚。如果超过以上限值肯定大了。尿素泵坏的可能性也有，但可能性较少，如果尿素泵坏了可能不喷射尿素，喷多了可能会使尿素结晶堵塞排气管。
另外注意一下排气管温度是否偏高，如果偏高也会引起尿素消耗增加的。
汽车机械事故鉴定
回答此问题我们需要先了解一下柴油机的SCR（Selective Catalytic Reduction选择性催化还原）系统。
这个系统的主要目的主要是降低柴油机为其中氮氧化物NOx的排放。具体化学式如下：
尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2
NOX还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
NH3氧化：4NH3+3O2→2N2+6H2O
可以清楚的看出，经过尿素及催化器作用，氮氧化物转变为氮气N2和水排出，减少了排气污染。
尿素喷射原理描述：
从上图结构可以看出，SCR系统包含尿素罐、喷射模块（内包含喷射控制单元）、喷射计量泵。
尿素的喷射是需要达到一定条件的，一般设置的策略是排气温度达到180℃以上，排气中含有氮氧化物（这个SCR中设置氮氧化物传感器和温度传感器的原因）。
尿素喷射控制单元接收到传感器发来的型号，来确定是否具备喷射条件和喷射量。这里面的逻辑关系都是根据试验和实际排放测试固化在SCR控制单元里面的。
因此，尿素烧的多的原因，可能如下：
1. 传感器故障导致控制单元无法判定喷射尿素时机和喷射量；
2. 发动机燃烧状况差，氮氧化物排放量高，尿素喷射增多；
3. 计量泵计量不准确，需要小的喷射量但是实际喷射量大；
4. 尿素溶液本身不达标，导致喷射之后NOx并未降低，控制单元的闭环控制不但加大尿素喷射
以上三条只是一个大概的方向，实际上每个原因具体还可以细分，比如柴油机燃烧状况差可能燃油不达标，可能发动机出现故障，可能运行工况比较恶劣。因此，出现此问题，在保证尿素溶液品质的前提下，还需要专门进行控制单元的诊断或者传感器检查，或者计量泵的标定校准等。
肖恩的执着
如果没有故障码就是尿素泵的问题，也有部分情况是管路泄露。
老卫的摄影与文字
尿素喷射量是根据排气中的NOx的含量来决定的，排气中的NOx含量高就要多喷尿素，但降NOx一般会导致油耗增加，这就需要根据排放法规要求，在满足法规排放要求的前提下，做好油耗和尿素消耗的trade-off，从总体上使用户成本最低。
芯动99
我的国五太省尿素了\\半年加一次、加个三:五升:真省
