一大波好消息又來了！
馬鞍山將新建兩座高鐵站
寧馬再添一座快速通道
合巢蕪高速正在進行改擴建
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馬鞍山處在皖江開放的最前沿，
是南京都市圈和合肥都市圈交匯城市，
也是長江經濟帶節點城市。
推動地區間協同發展
互聯互通的交通網絡至關重要！
軌道交通
馬鞍山將新建2座高鐵站
商合杭高鐵-含山西站
8月21日，商合杭高鐵含山西站施工單位已進場施工，預計2019年12月完成主體結構施工，預計2020年6月正式投入使用。
▲含山西站效果圖
車站站房面積約5000平方米，站前廣場規劃面積約40000㎡(約60畝)。
車站設計為四軌道二砟道，靠西朝東，長度93米，進深24米，高度20米，設計風格既有高鐵舒展流暢的現代氣息，又體現凌家灘文化的玉龍、玉鷹和紅燒土等古樸元素。
▲含山西站側透視效果圖
含山西站總投資約4960萬元，總建築面積為27235.6平方米。車站按中間站設計，近期通過能力為高速列車109對，遠期通過能力為132對。
據介紹，該站位於含山縣銅閘鎮山馬村以東，距凌家灘文化遺址約2.5公里、太湖山國家森林公園約6公里，北距巢湖東站22.5公里，南距蕪湖北站21.4公里。
▲含山西站站前廣場鳥瞰圖
含山西站的設立，有利於促進含山、鄭蒲港新區以及和縣的整體發展，對促進馬鞍山市一江兩岸協調發展、提升我市整體形象和核心競爭力等具有重大意義。
寧宣黃城際-博望站
從南京市獲悉，根據《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃(2018-2035年)》方案，寧宣黃高鐵擬在馬鞍山市博望區設站，未來這一項目建成後，將進一步加快寧馬一體化發展進程。
按照設計，寧宣黃高鐵全長360千米，需新建151千米，其中江蘇省境內約91千米，安徽省內約60千米，並利用已建線路約209千米。寧宣黃高鐵主線起自南京北站，利用上元門鐵路過江通道接入南京站，引入江寧站後向南與寧揚寧馬城際鐵路併線東進西出經祿口機場，設祿口機場站。
而後引出經西橫山西進入安徽省，在馬鞍山市博望區設博望站，向南至南京市高淳區陽江鎮北側設高淳站，繼續向南接入宣城站，沿途相繼設寧國站、績溪站、黃山站。
值得一提的是，博望站可設計預留接入巢馬線能力，實現上接蘇南鐵路網，下聯商合杭鐵路。
據介紹，寧宣黃高鐵建成通車後，將進一步提升博望區的交通便利性，真正實現融入南京一小時都市圈；更好地借力空港、高鐵聯動帶來的要素集聚，形成與江寧區一體化發展的協同創新集聚區；推動長三角更高質量一體化和長江經濟帶發展。
揚寧馬城際
關於揚寧馬城際也有新進展，2018年7月，江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃(2018-2025年)環境影響評價第二次公示。
其中，近期區域城際軌道建設項目包括5條線：寧淮鐵路(南京至淮安鐵路)、寧宣鐵路(南京至宣城鐵路)、鹽泰錫常宜鐵路、寧揚寧馬(祿口機場-揚州、祿口機場-馬鞍山)鐵路(鎮江至馬鞍山段)、寧滁蚌亳城際寧滁段。線路里程705公里，投資1369億元。
揚馬城際由揚州東站引出，經揚州南站往南經鎮江接入南京祿口機場，並延伸至馬鞍山與合馬城際相接。揚馬城際鐵路將實現寧鎮揚同城化。寧揚寧馬鐵路江蘇省境內里程160公里，初步投資估算為263億元。
巢馬城際鐵路
巢馬城際鐵路是我市全面融入長三角、深度融入南京合肥兩個都市圈的“一號工程”。2018年3月，商合杭項目巢馬城際鐵路首根樁基正式開鑽，標誌著巢馬城際鐵路引入巢湖東站同步實施工程已全面開始施工。目前，合巢馬城際鐵路項目正在開展過江通道建設深化研究。
巢馬城際鐵路線路正線全長75公里，自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，經過含山縣、和縣、跨過長江進入馬鞍山市區。
全線共設巢湖東站、含山站、馬鞍山西站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5座車站。線路完工後，屆時馬鞍山至合肥交通時間有望縮短至45分鐘！
鄭蒲港鐵路
▲鄭蒲港鐵路制梁現場
馬鞍山鄭蒲港鐵路項目是線路全長約230公里、初步考慮分三期建設的馬鞍山市北沿江鐵路的初期工程，其線路自淮南鐵路銅城閘站引出，向東經蕪湖沈巷、白橋、姥橋，至鄭蒲港新區再至鄭蒲港港區，總長度44.85公里，其中銅城閘至鄭蒲港新區段長度30.7公里，銅城閘車站疏解線長度6.5公里，鄭蒲港新區至鄭蒲港港區長度7.65公里；全線新建橋樑12座共16.131公里，無隧道工程；全線國鐵Ⅲ級標準、單線，設計時速80公里/小時。該項目投資估算27.69億元，技術經濟指標6173萬元/正線公里。
鄭蒲港鐵路項目是一個體量大、工期緊、社會關注度高的項目。鄭蒲港鐵路目前已經開始T樑架設，明年5月份開始鋪設鋼軌，2020年6月份完工。
鄭蒲港鐵路項目部黨工委書記汪振亞：這條鐵路建成後，將是馬鞍山市最重要疏港運輸通道之一，可以輻射鄭蒲港新區，和縣，馬鞍山市，合肥經濟圈以及南京經濟圈，將進一步提升馬鞍山市江北地區港口集疏運能力，對馬鞍山市的經濟社會發展具有重要意義。
公路建設
多條新路即將開建
多條斷頭路打通
2018年4月，隨著皖S445博望收費站(蘇S341石湫收費站)正式啟用，連通皖蘇的這條“斷頭路”終於徹底打通。馬鞍山市民前往南京溧水方向可節省約20分鐘。
2018年7月，皖S105(馬濮路)與蘇S340省界處路面臨時隔離墩移除，標誌著皖S105(馬濮路)對接蘇S340全線貫通，形成了一條馬鞍山通往南京祿口國際機場的快速通道。
▲皖S105(馬濮路)對接蘇S340
皖442省道東延即將開建
馬鞍山市將開建皖442省道東延線(博望區博望鎮-溧水區石湫鎮)。該工程通車後，將實現博望區與南京市無縫對接。
該工程起於博望區秦嶺大道和皖247省道交叉口，終於博望鎮墩塘衝村(皖蘇兩省交界處)，路線全長6.85公里，採用一級公路標準斷面設計，路基寬度24.5米，設計時速為80公里，估算總投資約3.1億元，總工期20個月。
據瞭解，皖442省道東延線建設工程總體自西向東，近期將會實現與石湫大學城附近橫桑路銜接，未來實現與蘇243省道和蘇341省道對接。工程竣工通車後，將實現博望區與溧水區的無縫對接，進一步促進寧博兩地的協同發展。
皖446省道項目明年開工
9月13日，記者從第十六屆人大一次會議59號議案辦理情況督辦會上了解到，連接寧馬的一條南北快速通道皖446省道項目已被納入省交通廳路網建設規劃，計劃2019年開工。
據瞭解，該項目北起自與南京市江寧區丹陽街道蘇皖省界處的花津河、接蘇126省道,終點在陶莊村西側接新皖445省道。項目全長8.5公里，擬按照雙向四車道一級公路標準建設，設計時速為每小時80公里。
其他工程
記者從市交運局獲悉，以林頭鎮為界，皖328省道與合肥巢湖對接工程目前已經開工，正在進行路基建設；林頭鎮至蕪湖二壩的24公里目前正在進行初步設計編制，力爭年底開工，建成後將為雙向八車道。改擴建後的合巢蕪高速設計時速將達到120公里。此外，329國道鄭巢路對接巢湖329國道正在做前期工程可行性研究，預計最快明年開工建設。
馬鞍山的交通必將是日新月異，讓我們一起期待馬鞍山的未來！
本文原標題《重磅！馬鞍山交通建設迎來大發展將新建兩座高鐵站！》
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