這篇文章，算是介紹我國軍用拖車/牽引車系列的一個番外篇，延伸去了解一下法國卡車對我國軍用車輛的幫助和促進。
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很多朋友納悶兒，我國軍隊早期怎麼會有法國卡車？是前蘇一哥的車才對啊！為什麼我國的第一款軍用拖車（詳見玻羊車界：《世界軍用拖車系列之七：中國重型運輸車開山之作-“紅巖神炮”》）是法國血統的？是前蘇一哥的車才對啊！不止如此，我軍較早一批的直升機，如：直-8（法國超級黃蜂）、直-9（法國海豚），以及早期的艦對空導彈等，也是由法國而來！
1964年中法建交，法國總統戴高樂(中)會見中國首任駐法大使黃鎮以及媒體報道
軍事是政治的繼續，中法二戰中的難兄難弟，後來雖然制度不同。但在新中國建立後，彼此出於自身利益和國際因素的考慮，於1964年1月27日正式建交，這一重要歷史事件被外國媒體喻為“外交核爆炸”，標誌中國撬開了歐洲大陸的鐵門。而今天的主角Berliet GBC 8KT卡車，就是那時來到中國的！
雄赳赳氣昂昂，跨過鴨綠江
經歷朝鮮戰爭的洗禮和蛻變，中國軍隊在戰火中成長，不僅逐步擺脫了建國前“萬國牌”的局面，我軍的重型裝備，尤其是陸軍的炮兵，也在前蘇的幫助下得到發展。但是，國內薄弱的工業基礎造成缺少重型牽引車輛。大部分是解放前繳獲的GMC CCKW 353卡車和前蘇技術生產的解放CA30卡車。
GMC CCKW 353卡車
雖然GMC CCKW 353和解放CA30都是6X6驅動，卻動力不足（發動機功率90多馬力），平地牽引105毫米榴彈炮還行，卻拖不動152毫米榴彈炮。只能用前蘇的履帶牽引車或拖拉機牽引重炮，不僅速度慢也很不經濟。
50年代我軍用履帶式牽引車拖拽重炮
Berliet GBC 8KT原型車於20世紀50年代問世，它原是法國Berliet汽車公司（貝利埃汽車公司）為北非殖民地開發的一款民用卡車，後來被法國陸軍所採用。
它的外形稜角分明且駕駛艙採用了可拆卸軟頂設計，車輛的整備質量為8370千克，車輛的有效負荷為4噸，車箱能容納20名全副武裝的士兵。它的動力為一臺Berliet MK 520型 92千瓦的7.9升排量多種燃料發動機，驅動模式為分時6×6，最高車速為80公里/小時，最大爬坡度為50度。
1965年，中法簽訂《中國汽車工業總公司和法國貝利埃汽車公司就四款貝利埃重型汽車技術專利轉讓合同》，其中就包括了Berliet GBC 8KT、Berliet GBU 15等車型。並根據合同內容，由Berliet汽車公司出面，幫助中方從西歐六國引進，建設Berliet汽車生產線所需的機床設備，包含付給法方佣金，合計610萬美元。為了建設四川汽車廠，不包含基礎設施建設預算，單是引進技術和生產設備就耗資1460萬美元。
在國內還有對這兩款車的暱稱：Berliet GBC 8KT叫“小法”；大一號的Berliet GBU 15叫“戴高樂”。就算是“小法”其越野能力和負載能力也是解放CA30卡車不能比的，主要用來給炮兵部隊牽引重型榴彈炮，暫時彌補了重型卡車的問題，炮兵換裝了洋裝備後有種鳥槍換炮的感覺。Berliet GBC 8KT在我軍一直服役到90年代。
1965年，洛陽第一拖拉機制造廠基於Berliet GBC卡車底盤和捷克斯洛伐克TATRA卡車風冷柴油發動機技術，於1966年8月16日，試製成功東方紅DFH665重型卡車並裝備了部隊。開啟了我國對Berliet GBC 8KT等卡車的替換工作，也開啟了我國軍用卡車的國產化之路！
東方紅DFH665重型卡車
1979年南疆自衛反擊戰結束後我軍炮兵部隊凱旋歸來！
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