突破極限是人類矢志不渝的永恆追求。無論是飛人博爾特還是法拉利的工程師，他們的想法其實一樣，都想要把速度做得更快，效率變得更高。法拉利 812 Superfast 就是在這樣的背景下設計而生，它是當下汽車工程技術達到巔峰的作品。

紋身不只為了好看

車身上有著眾多的紋身一樣的“切割小口”，是為了滿足空氣動力學的需要，車頭燈組造型犀利，採用 LED 光源

聞名不如見面，法拉利 812 Superfast 的實車要比圖片好看很多，外觀非常具有侵略性。車身上有著眾多的紋身一樣的“切割小口”，這些設計目的是滿足空氣動力學。一款高性能跑車想要在賽道中有著極佳的表現，除了動力出眾外，空氣動力學也尤為重要。

如同 F1 賽車，每一個小翼都有著重要作用，一旦損壞基本很難跑出理想圈速。這些空氣動力學套件通過加大下壓力來增加車身穩定性，讓車子有著更好的抓地力，提高直路和彎道的行駛速度。

車尾微微翹起的設計，高度比 F12 高了 30mm，是產生下壓力的擾流器。

經典的四圓形尾燈依舊是標誌，也是對法拉利以往車型致敬

法拉利 812 Superfast 的空氣動力學套件包括了主動和被動兩部分。被動式結構如前唇的空氣動力學翼板，它在時速達到 200km/h 時會自動打開，疏導車底湍流達到提升車輛抓地力。而車身後方的主動式尾翼，會隨車速調節至不同高度。這些設計相比上一代的 F12 增加了 30% 的下壓力。

車尾擴散器會隨著車速自行調節角度

野獸也溫柔

6.5L V12 發動機是法拉利目前排量最高車型

法拉利 812 Superfast 是一款前置發動機的 GT 型跑車，與一般的大型 GT 不一樣的地方在於，它的前面裝載了一臺 6.5L 自然吸氣 12 缸發動機，是法拉利排量最高的發動機，看看數據都讓人興奮。與同門的 GTC4 Lusso 搭載的 6.3L 12 缸發動機不同，這臺發動機優化了進氣系統和燃燒效率，並將發動機的排量從 6.2L 增加到 6.5L。這些改進增加了發動機的最大進氣量，從而增大了發動機的輸出功率，發動機效率也隨之提升。

法拉利特點的內飾，充滿競技風格

812 Superfast 實現了高達 800 hp 的最大輸出功率，刷新了法拉利的極限記錄。每升輸出功率更是可以輕鬆破百匹，這一數字就搭載前置發動機的量產車型而言，可謂是史無前例。

中置的轉速錶，萬轉的紅線區都在提醒這臺車的實力

當然你不要被這些數字所誘惑，極致的數字背後隱藏了它的另一面，這樣的一臺大馬力巨獸，其實乘坐感受非常舒適，畢竟是一款 GT 型跑車，它可以帶你長途自駕。後備箱有著 320L 的行李空間，如果還不夠你可以可以在座椅後面得到額外的 180L 空間。對於一款超級跑車來說已經很奢侈了。

撕掉嚴肅的外衣

與 488 的純粹相比 812 Superfast 似乎更具包容性，一方面很舒適，另一方面又讓你感受到它內功深厚，我相信在多數賽道中它要快於同門的 488 ，比如我今天來到的珠海國際賽車場，這裡是按照 F1 標準建設的賽道，有著各種高速彎及 900 米長的大直路，非常適合法拉利 812 發揮。駛出維修區全油門進入賽道，當然你還是需要踩的線性些，要不然 800 匹的動力不是鬧著玩的，你敢火力全開必須要有駕馭它的能力，要不然還是懷著點滴的敬畏之心柔和一點更好。

法拉利 812 Superfast 的 800 匹的動力不是鬧著玩的

即便是很小心的踩下油門，發動機還是爆發出怒吼般的轟鳴，這有點點當年 F1 的意思，比 488 的渦輪聲音要好太多了。大排量自吸發動機就是這樣，不用改裝原廠就可以嚇到你。

望著前面長長的發動機蓋板心裡上多少會有些擔心：車頭會不會太重了，高速進彎會不會推頭？但當你衝進彎道並且從容的高速出彎後，你就知道這臺車還真是厲害。眼睛與經驗告訴你，它會有點笨重，但它用表現證明了自己的實力。如此優秀的彎道表現還得益於它採用了 PCV 虛擬短軸系統和最新的 SSC 側滑角控制系統，簡單來說就是這臺車有著更復雜電子系統，這套系統可以幫助你在賽道上跑的更快，當然還可以讓你感受到漂移的樂趣，把普通的車友變成一名半職業車手。

直線加速那不用多說，快到讓你害怕。動力來的直接猛烈，7 擋雙離合變速器與發動機配合得非常默契。全力制動下它可以迅速把擋位降到合理位置，尤其在賽道的直路尾速度輕鬆破兩百，全力踩下制動踏板，車身非常穩定沒有一絲晃動。除了制動系統優良外，空氣動力學套件應該也是另外一個原因。

在珠海國際賽車場的幾圈奔襲下來，法拉利 812 Superfast 讓我記住的幾點：夠舒適、聲音大、超級快無論直線還是彎道。它給你的樂趣與 488 是不同的：既可以讓你享受舒適的短暫旅途，又可以帶你帶你體驗征服的快感，多重的性格定會讓你欲罷不能。文/圖 by Chris Ding