市場上的新能源車
□大河報·大河客戶端記者祁驛耿子騰文圖
從6月12日起，新能源汽車補貼新政開始實行。續航里程較長的新能源車型將享受更高補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。
在這樣的新政之下，買新能源車將比以前多花錢還是少花錢？又將對河南消費者購買新能源車造成什麼影響呢？
政策
續航150公里以下將不再補貼
今年2月，財政部等四部門聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案。同時，《通知》還設立了為期四個月的政策過渡期，到6月12日為止。
這次的政策改變在於續航里程越高的汽車拿到的補貼越多。
新的補貼方案分出了細緻的續航里程區間：續航150~300公里的車型，補貼分別下調20%~50%不等，續航低於150公里的車型將不再享有補貼；續航里程300~400公里及400公里以上的車型，補貼分別上調2%~14%不等。
補貼新政提高了技術門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。按照新政，純電動乘用車想要拿到補貼，動力電池系統的質量能量密度最低是105Wh/kg，這比舊標準大約提高了16.7%（舊標準要求質量能量密度不低於90Wh/kg）。
此外，補貼新政稍微降低了插混車型的補貼額度：純電續航里程大於等於50km的車型，可以享受2.2萬元的政策補貼（按老政策可以補貼2.4萬元）。
對於燃料電池乘用車，補貼力度保持不變：純電續航里程達到300km的車型，最高可以享受20萬元的補貼。
廠家
已經調整產品跟進政策
按照補貼新政，續航150公里以下的車型將不再享受補貼，而北汽新能源的許多車型就在此列。對此，北汽新能源營銷部負責人曲咪表示，EC系列的車型全部已經完成升級換代，其中EC180的續航里程已經提升到了156公里。“雖然國家補貼調整有些影響，但是我們的終端價格是不會提高的。”曲咪告訴記者，北汽新能源目前在河南市場主打的車型是續航450公里的EU5和續航390公里的EX360。
“我們從去年就已經開始佈局新產品，去年年底上的新產品，在能量密度和續航里程上都已經按照新政策提升。”知豆品牌傳播中心總監儀芳媛表示，知豆的主要車型集中在150~300公里續航里程上，雖然新政實施後知豆D2的補貼將由2.52萬元降至1.5萬元，但並不會造成購買價格上調，“主要是我們引入了PACK輕量化設計和PACK的結構優化後，電池動力系統電芯成組效率提升到了77%，電池系統能量密度突破了150Wh/kg大關，最高可達到158.07Wh/kg，完全符合國家對電池的補貼政策。”
比亞迪廠家的負責人則告訴記者，今年3月末，e5450、秦EV450、宋EV400上市，三款新車均升級了電池，由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，在提高電池能量密度的同時，也為用戶提供了更長的續航里程，“e5450和秦EV450電池升級後，綜合工況續航達到400km，宋EV400則達到綜合工況續航360km”。因此比亞迪的產品不但不受影響，還會享受更多的補貼。
相對於乘用車補貼有升有降，新能源貨車及專用車的補貼退坡明顯，技術要求明顯提高，強調節能屬性。省物流行業協會的負責人表示，從實際應用方面來看，在動力電池沒有突破的短期內，純電動物流車依然只適用於城市配送，城際配送依然是燃油車的天下，如何在滿足補貼要求的基礎上，正向開發一款符合用戶需求的產品，才是未來車企差異化競爭的關鍵所在。
經銷商
“低端車型”自掏腰包也要補
隨著新政的實施，“6月份以後買不到6萬塊以下的新能源車”的消息也在朋友圈裡傳得沸沸揚揚，但記者走訪發現，目前新能源車的售價並沒有發生變化，有很多續航低於150公里的車型反而在促銷出貨。
“有些車之前渠道經銷商已經鋪貨了，想辦法在2~6月的過渡期賣出去，過渡期結束還沒有清庫的車型，車企還要回購，然後重新換電池。”眾泰4S店的市場部負責人告訴記者，對很多品牌來說，新政策執行後，想要繼續拿到補貼，就會涉及重新申報的問題，對那些銷量並不大的車型，廠家寧願選擇低價或者自掏腰包進行補貼，也不願意進行回購。
針對補貼新政，新能源車型的售價有沒有相應的調整？
河南宜華榮威市場部侯經理對記者說：“現在店裡還沒有接到補貼政策的通知，暫時還沒有相應的調整措施。至於價格，目前新車型暫時沒有現金優惠，比如續航里程到達320公里的榮威Ei5，除去補貼優惠的8萬元外，只會贈送一個隨車禮包。如果廠家有新的優惠政策出來，店裡也會及時跟進。”
河南德威汽車銷售有限公司銷售經理王陽告訴記者，目前還沒有接到要減少補貼的通知，以店裡在售的雲度純電動汽車為例，由於續航里程在220公里以上，所以目前依然有3萬多元的補貼。
河南瑞源汽車4S店的魏經理告訴記者，新的補貼政策對店內在售的混動P8車型並無影響，消費者依然可以享受到近3萬元的購車補貼。
記者注意到，目前部分新能源車型在市場上的補貼已經降低，例如奇瑞eQ、長安奔奔EV等，國家補貼已由3.6萬元降低至1.5萬元。不過，因為廠家出錢補貼，這些車型的提車價格仍和去年一樣。
北汽新能源河南區域的負責人表示，河南對新能源私家車是沒有地方補貼的，所以很多廠家本身就是“自掏腰包”補貼消費者，以解決部分地區沒有地方補貼的情況，來換取更大的市場份額，因此國補政策的調整，對河南消費者實際購買的價格影響不會很大。
“擔心新能源車漲價，其實是不瞭解新能源車企業是如何盈利的。”省汽車行業協會負責人介紹說，目前大部分新能源車企業其實不太指望在單車上賺錢，有不少車型還是賠錢的，這些企業更多是希望把規模做上去後拿到積分，或者出售積分，或者攤薄傳統燃油車的油耗，同時通過規模化效應攤銷成本，所以一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。
消費者
價格問題不是最大因素
“有人說漲價，有人說會更便宜，我看便宜和貴都錯不了幾個錢。”準備買車的李先生說，他選購純電動汽車主要是因為不限行，“家裡現在的車尾號是6，每到週一都限行，有點急事可不行。”李先生告訴記者，自己身邊不少朋友買新能源車就是圖個不限行，價格的一點點波動不在他考慮之中。
在東區上班的小丁，今年打算入手一臺新能源車上下班代步用。隨著補貼政策的調整，只能提高預算，選擇續航里程更高的車型“一步到位”。“最近看了榮威Ei5、ERX5以及比亞迪秦EV450這幾款車，續航里程均超過300公里，雖然車價貴了點，但能夠享受的補貼也更多。”
“有補貼、免購置稅、零汙染、噪聲小、起步快、容易上手等，都是新能源車的優勢。”小丁說，但是，新能源車的劣勢也很明顯，“最大的劣勢就是充電問題。”小丁說，目前充電樁網點的建設還不到位，讓很多像她一樣想買新能源車的人有點猶豫。
而購買了江淮新能源車的滴滴專車司機虎先生說，“續航能力弱”“保養成本高”“車輛不保值”等問題才是新能源車使用中比價格更重要的問題。
追問
新政落地，河南如何執行？
在“國補”政策變化後，河南省也會出臺相應的新能源車“地補”標準，不過在業內人士看來，河南的地方補貼，主要傾向於專用車、客車以及整車製造和電池企業，對私家車的影響並不大。
6月5日，省財政廳發佈公開徵求《關於調整河南省新能源汽車推廣應用及充電基礎設施獎補政策的通知》有關意見的通知，省財政依據2018年國家補助標準按不同比例進行補助。省級和市縣補助金額不超過中央財政單車補貼額的50%。如市縣出臺補助政策超過中央單車補貼額的20%，則省財政僅補助中央單車補貼額50%扣除市縣補助比例後剩餘比例。
按照新的政策，新能源客車方面，補貼總金額從不超過30萬元調整為不超過18萬元。系統能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源貨車和專用車補貼下滑最高，最高上限從20萬元下調到10萬元，裝載動力電池系統能量密度從90Wh/kg提高到115Wh/kg。
也就是說，新能源專用車在補貼政策調整後，中央財政補貼單輛的金額不高於10萬元，按照中央和地方補貼比例不高於1∶0.5計算，目前一輛專用車的補貼最高只有15萬元左右。標準升級後對於客車和專用車領域的影響最大，其次是續航里程為150km~200km的車型。
不過，省工信廳的工作人員告訴記者，6月12日前掛牌的，還是按照2017年的“國補”標準補貼；6月12日之後掛牌的，才會按照新標準執行。
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