共享單車從“群雄並起”到二強對陣，再走到如今的三足鼎立，這活脫脫就是一部共享單車版本的“三國演義”。而用戶就是三者的“兵”，他們並不忠誠，逐“糧草”而居，共享單車一個個利好成為其刷數據的最重要手段。
生存沒著落，別談用戶體驗！
共享單車從誕生到如今將近三年，三年的時間孕育出來三家巨頭——哈羅、摩拜、ofo，哈羅隸屬於阿里巴巴，摩拜加入了美團騰訊系，ofo在滴滴與阿里的拉扯下不能自拔。三者來看，ofo的處境最為尷尬，拿了滴滴與阿里的錢，就不得不受制於人，但與阿里滴滴之間的分歧太過於巨大，所以三者目前處於僵持階段。
Ofo最近被傳出資金危機，這個一點也不奇怪，共享單車本來就是燒錢的項目，滴滴不再向其供血，而且擁有左右其融資的權利，所以ofo資金這個事很鬧心，上次一抵押單車的向阿里借錢而沒有進行融資，就已經看出小黃車的掣肘。
三者來說，哈羅最得意，摩拜最安心，ofo最無助。哈羅單車的“農村包圍城市”路線經過驗證完全成功，而且基本上能夠盈利，這可以用奇蹟來形容；摩拜被美團收購，進入了安樂窩，就等著美團今年的上市敲鐘了；ofo小黃車，海外率傳“利虧”，國內危機四伏，似乎會成為滴滴與阿里較量的犧牲品。
押金新思路，都想盈利！
共享單車解決資金問題最好的方式是：交押金。近期，ofo默默地取消了在20個城市的免押服務，僅剩的免押金城市為上海、杭州、廣州、深圳、廈門。而與之相反的是，摩拜這個曾經在“免押金”方面猶如鐵公雞的角色加入美團之後竟開始在二三線大規模的推行免押金服務。而哈羅單車，在三月份就已經早早地宣佈推行全國免押金。
一線城市用戶接受程度較高，所以共享單車品牌在一線暫時還會收緊“免押金”服務，免押金騎行在二三線城市推行，則是為了吸引更多的用戶騎行，因此說，摩拜的免押金思路是比較科學的。
哈羅單車一股腦在全國推行免押金活動反應了一個事實，那就是共享單車這個項目走到最後就是要推行免押金騎行。這反應出共享服務本質不是靠收取押金獲取租賃權，而是讓用戶體驗到共同使用的權利。
小黃車的做法確實有點讓人不能理解，也會讓人聯想到其被爆出的“挪用押金”的問題，考慮到小黃車資金在近期一直尚未出現新的大動作，不得不讓人想問一句：小黃車，are you ok ？
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