本着节能减排的美好愿景，小排量涡轮增压发动机已成为了现今燃油车的主流。油耗低、动力足，本应是再好不过的事情，然而还是会有人对搭载涡轮增压发动机的车型存在一定的偏见与误区。那些关于涡轮发动机的流言，实际情况又是怎样的一回事？

误区一：涡轮增压车型保养费用更贵

怎么说也是关乎自己钱包的事，自然也是许多人最先会关注的一个问题。许多人认为涡轮增压车型由于发动机结构比自吸车型复杂，加之涡轮增压车型会有比较明显的机油消耗现象（俗称“烧机油”）等情况，因此后续的维护费用要比自然吸气车型要贵不好。

的确，这是涡轮增压发动机的特性所决定的，机油除了润滑功能外还得帮助涡轮散热，因此上品质更好的机油是必不可少的。不过，这仅仅是放在单次保养上去看所得出的结论；如果将时间扩展到整个质保周期，情况又会有所不同。按照现时大部分车型提供的三年质保去算，正常状态下用车大概会到6万公里的里程。而由于不同车型之间的保养间隔不尽相同，这便导致了虽然每次的保养费用有差异，但整个周期内的总费用却差不多的现象。

以目前主流的合资品牌SUV为例，一汽丰田RAV4荣放跟Jeep指南者相比，2.0L版本的RAV4荣放一次小保养要花费617元，而1.4T版本的指南者则要660元；不过RAV4荣放官方建议保养间隔为5000公里，而指南者则可以去到7500公里，这就让在整个质保期内指南者的保养次数足足要少了四次，抵消之下结果就是两者的总保养费用不相上下。

误区二：涡轮增压车型烧机油

其实，就算是使用自然吸气发动机的车型，机油也是会消耗的，因为这完全就是机油的功能所决定的。当然，自吸车型对机油的消耗会比涡轮增压车型来得慢许多许多。那是因为涡轮增压器等部件是需要靠机油起到一定的散热功能，这导致了机油的消耗现象会更为明显。

过往在涡轮增压技术还没算特别先进的时候，“烧机油”的情况会来得更为严重，后备箱里长期备着一罐机油边开边加的是很常见的事情。不过这样的状况现在已经大为改善，要是存在明显的机油消耗现象，那很可能是发动机出现了问题，这时候就需要及时联系4S进行检查跟维修了。

误区三：涡轮增压车型使用起来不方便

用车当然是越省心越好，而这正正也是过往消费者纠结要不要选择涡轮增压车型的原因之一。许多人觉得，涡轮增压的车型开车时需要热车，停车后又需要怠速一段时间让涡轮冷却，再者对机油的要求也比一般的自吸车型要高，而且涡轮也有一定的寿命，维修跟更换费钱费时…… 而事实上，这只是多虑了。

热车的问题其实即便是自然吸气的车型，也是建议这么做的，因为车辆启动后润滑油需要一定时间才运转至各个需要润滑的地方去，不过时间上不用太久，半分钟左右再低俗行驶一小段距离基本上就可以了，同样地，现时使用涡轮增压发动机的车型只要用同样的操作即可，怠速热车太久了反而会导致出现发动机积碳等的问题。而停车冷却这个现在就是没有必要了，因为目前的汽车的冷却系统已经相当先进，不存在说熄火后涡轮内部得不到及时散热的问题。

至于机油，那就更不是问题，一个爱惜自己座驾的车主，想必都会给爱车最好的“口粮”。而涡轮发动机的寿命问题，普遍认为是10万公里左右就得换了，不过，那已经是十几年前的标准；按照目前的主流水平已经全部是20万公里以上了，例如雪铁龙的1.6T发动机大约是10年24万公里，而通用的1.4T则约为25万公里。通俗点说，就算等到换车的时候，其实涡轮也还没有换的必要，除非这台车你一开就是十几年。

误区四：涡轮增压车型必须加高标号的汽油

这大概是被过去某品牌的涡轮增压发动机发动机给吓坏了，事实上这个并不能一概而论。有些厂牌的涡轮增压车型的确要求加高标号的汽油，例如说早前给大家分享的那台梅赛德斯-奔驰GLC 300 Coupe，官方推荐就是要加98#；而最低要求也要95#。

不过现在来说这样的情况已经相对比较少见了，而且目前在售主流的车型普遍都能支持加92#汽油，因此这个无需过分担心。当然了，跟选择机油一样，多花一点费用加高一点标号的汽油大概也是更多人愿意去做的。

误区五：涡轮增压发动机不如自吸发动机平顺

这也是自吸党“嘲笑”涡轮党的一个很重要的点，他们认为涡轮增压车型往往有一个明显的发力点，就像是忽然被人猛踢一脚似的；而且涡轮增压发动机还会存在“涡轮迟滞”（Turbo Lag）的问题，特别实在增压值大的涡轮增压车型上尤为明显，因此在动力输出的平顺程度上跟自然吸气发动机比会明显落于下风。

双涡管涡轮增压器示意图

不过，其实这同样是过去才会出现的问题了。现时的涡轮增压发动机的发力特性已经越来越往自然吸气引擎那边去靠拢。靠着双涡管、低惯量涡轮、电子增压器等的手段，过往存在明显发力点的特性基本被磨平了，而“涡轮迟滞”的问题也得到了很好的改善；加上与发动机匹配的变速箱越发先进与智能，过往开涡轮增压车型的那种突兀感现在已经相当小见。