威廉·吉布森曾在《全息玫瑰碎片》這本書裡如此說科幻：“一個人如果無法辨識想象力從已知世界飛昇的起點，就無法真正體會科幻的力量。”歸根到底，好的科幻小說或者科幻電影，總能在現實生活中找到映射，並且能為我們以後的生活指明一些方向。
其實我們目前看到的很多科技成果，若干年前都曾出現在科幻片裡。1964年的《弗蘭肯斯坦》中設想了全世界的電話網絡通過衛星連在一起，於是網絡本身覺醒了，成為了全世界第一個有自我意識的AI；我們用的手機，早在1973年就出現在著名的科幻美劇《星際迷航》中。
諸如此類，不一而足。我們今天看到的一些科幻片，指引著我們的科技在未來邁向一個更令人期待的明天。
在如今世界公認的最好的科幻電視劇《西部世界》裡有一臺神奇的機器，在這個世界上出現的任何動物，都是通過一臺相同的機器對模塊進行加工進而製造出來。
只需要同樣的框架加上相同的材料，只需要賦予其不同的骨骼，在機械臂精巧的雕琢之下，便誕生了整個世界。如今各個工業門類都在說“工業4.0”和“柔性生產線”，而《西部世界》則向我們展示了它們所發展成極致會是什麼樣子。
而江淮汽車所提出的自動駕駛VET技術更像一位星級大廚，將高效柔性的新一代純電動架構、智能網聯化兩大核心融為一體，它們互相協同交融，勾勒出未來智慧生活藍圖。
2018年中國汽車論壇上，來自江淮汽車技術中心智能網聯中心的李衛兵就其制定的《智能網聯發展445規劃》，從交互、駕駛、互聯、服務四個維度分享了江淮汽車的“四化”計劃，也宣佈了江淮將在2020年實現搭載自動駕駛技術產品量產的目標。
搭載L3級自動駕駛技術的奧迪A8曾在消費者中引起了強烈反響，為自動駕駛本來平靜的湖面點出了圈圈漣漪。江淮作為傳統車企在自動駕駛逐步落地的過程中也見賢思齊，跟隨百度的腳步，在2020年量產L3級自動駕駛技術汽車的道路上漸行漸遠。
為了支撐江淮汽車智能網聯戰略的落地，江淮專門成立了自動駕駛研究院，下屬七個設計部門，通過精準識別客戶需求，核對法規要求，緊跟技術發展趨勢，依託江淮燃油車和電動車兩大平臺，實現自動駕駛的逐步的落地。其中，信息交互、車聯網設計部兩個部門力爭完成頂層設計，建設覆蓋燃油車、網約車和智能網聯汽車的系統架構。
江淮汽車識別消費者的三大痛點，分別是：應對長時間高速行駛突發情況、注意力高度集中所帶來的駕車疲勞；停車取車難；以及擁堵時單車道跟車，耗費精力。
圍繞這三大痛點，江淮汽車計劃開發VET功能，實現自動引導，自動跟車，自動轉換，自動變換。通過攝像頭感知周圍環境，依託高精地圖識別信息，通過集成式架構，軟硬件設計，以安全和用戶體驗出發點，基於同一套硬件深入瓦解各項功能，通過OTA方式實現硬件功能最大化。
李衛兵認為，現階段用戶對高水平智能化和更人性化的自動駕駛需求是強烈的，主要集中在三個方面，更安全、更精細、更舒適。只要能夠在適當場景下，實現減少疲勞的目的，就能夠迎合消費者的心聲。
在交付時間問題上，李衛兵透露，2018 年江淮會實現車聯網大規模的推廣應用，到 2020 年做 V2X 產業技術的準備。智能服務方面，江淮發展了自己的車聯網平臺，爭取實現遠程車輛控制、遠程車輛診斷，以及數據的收集和分析；在 2020 年，將依託智慧城市、智能交通，構建大的車載汽車服務。自動駕駛方面，2018 年實現所有 L2 級量產；2020 年計劃實現有條件的自動駕駛，高速公路上的自動駕駛以及特定城市自動跟車功能、特定場景下泊車功能。
江淮作為國內一家商乘並舉的企業，憑藉齊全的產品線，進行智能網聯技術研發有現成載體，一旦有所突破，可迅速滲透到其他細分市場。
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