依 靠賓尼法利納設計的兩款車型，東南汽車走出低谷，漸入佳境。2017年，東南汽車的銷量首次突破15萬輛，達到151543輛，年環比增長34%。其中東南DX3和東南DX7銷量佔到了銷量的9成以上。銷量增長表明，這兩年來東南汽車堅持原創設計的戰略取得了成功，但另一方面，銷量集中於兩款車型，結構上不夠安全。
針對這個問題，東南汽車計劃快速推出改款車型，提高產品力，並推出更多的新車型，拓展產品線的寬度。2018年，東南汽車將推出5款車型，包括DX7 Prime、DX3改款車型、DX3 EV、一款轎車的改款車型以及一款全新的轎車車型。此外，比DX7定位更高的SUV車型也在開發計劃當中。
在DX7 Prime上，中國工程師已經佔有了更大的話語權。東南汽車正在通過合作、派遣等方式，鍛鍊研發人才，增強自己的研發體系。
今年4月，我已經在秦皇島試駕過DX7 Prime 1.8T的車型。當時這款車給我的感受是，這不像一款改款車型，而是一款換代車型，賓尼法利納重新打造的外觀和內飾，新的三菱1.8T發動機和6DCT的動力總成以及大量新增的配置，讓這款DX7 Prime的整體競爭力有了極大的提升。唯一讓我有些遺憾的是三菱1.8T發動機和雙離合的匹配不是那麼的平順，動力輸出也略有遲滯。
5月份，我再次試駕了DX7 Prime 1.5T車型，相比起1.8T，1.5T車型將會是DX7 Prime的銷售主力。此前1.8T車型安排在山海關的所在地秦皇島，這次1.5T車型的試駕地點選在了長城的另一頭，嘉峪關附近的敦煌。用東南汽車工作人員的話來說，選擇在這種歷史文化名城試駕，是契合了東南DX7 Prime“生而不凡”的Slogan。那麼在長城的另一端，DX7 Prime 1.5T車型的表現究竟如何呢，它能否在東南汽車下滑關頭力挽狂瀾？
▼
動力總成好了太多
與DX7 Prime 1.8T車型相比，1.5T車型的變化不大。除了動力總成由三菱1.8T+上汽變速箱6DCT改為三菱1.5T+進口現代6AT之外，基本也只有輪胎品牌、剎車卡鉗顏色等細節的變化了，所以這次就重點講一下兩車試駕時不同的地方。
開頭我也說了，1.8T車型給我最大的遺憾就是動力輸出不夠平順，動力有一定的延遲。這點在和東南工程師交流中也得到了他們的認可，上汽變速箱的6DCT雙離合變速箱在成本控制上有著較大的優勢，然而先天的缺陷讓東南的標定工程師非常為難，要在動力、油耗、平順性之間找到平衡，實在是難上加難。
而在1.5T車型上，動力不平順、延遲的問題得到了較大的改善，駕駛舒適性要比1.8T車型好很多。這臺1.5T三菱發動機有著115kW，215Nm的數據，再加上來自韓國現代的6AT，可以說在平順性上不存在任何問題。駕駛起來油門響應相當輕快，但沒有那種很衝的感覺，1.5T的動力也足夠推動車輛加速。唯一一點小缺點就是在急加速的時候，渦輪略有遲滯。不過瑕不掩瑜，這套1.5T的動力總成完全可以滿足日常城市駕駛，並且動力性還算不錯，適合那些喜歡不溫不火駕駛風格的朋友。
▼
底盤風格偏向日系車
底盤方面亦採用了偏舒適的調校，在面對減速帶等較大振動的時候，懸架壓縮、回彈阻尼都偏小，這使得最終駕駛者並不會感到強烈的振動。與三菱多年的合作，讓東南的車有著很濃重的日系風格，偏軟的懸架雖然不適合激烈駕駛，但是在平路上會讓人感到非常舒適。
再來講一下NVH，敦煌的道路狀況和秦皇島還是有很大的不同，相比之下敦煌路寬、車少，容易開快車，再加上不小的風沙，對於NVH是一個很大的考驗。本次試駕在很長的一段道路中我都維持這100-120km/h的車速，不過DX7 Prime的NVH表現相當優異，對於風噪的隔離相當不錯。不過不知道是因為路面太粗糲還是更換了瑪吉斯輪胎的原因，1.5T車型的胎噪表現要略差於1.8T車型（1.8T採用的是米其林的靜音胎）。
其實對於10萬元價位SUV，城市、鄉鎮使用的工況會更多，很多消費者會更多關注動力的平順性、底盤的舒適性，DX7 Prime這樣的調校也算是投消費者所好了。
寫在最後
東南汽車的試駕有一個特色，每一輛試駕車的領航員都是東南汽車研究院的核心工程師，這樣的安排真的很不錯，工程師能權威解答各種有關車的問題。而這些核心工程師有一個特點——都是年輕人。也許對於東南汽車來說，爆發會在未來的幾年。
——END——
閱讀更多 汽車通訊社 的文章
