总有车主认为车子买来要用很久，要待它好一点，
做保养换机油，就得换全合成的，最好的机油。
不仅对车子好，还能省油！这是真的么？
今天小e就来跟你讲一下！
首先，一点基础小知识
选择合适机油的重要信息-粘度等级
在机油产品外包装标签上，除了最显眼的品牌logo之外，另一个醒目标识便是机油粘度等级。粘度等级是机油产品最重要的参数，车主想为爱车选择一款合适好用的机油，就必须要读懂机油粘度等级。
以上图为例，标签上的“0W-30”便是机油的粘度等级。这个粘度等级是以SAE（美国汽车工程师协会）标准划分的，而目前市售的机油产品也都采用SAE标准。
区分机油品质的直观信息-质量等级
在机油外包装标签上，车主需要看懂的另一个标识就是机油质量等级，即标签上“SJ”、“SL”、“SM”等字眼。对机油质量等级的划分，采用的是API（美国石油协会）制定的等级划分标准。API标准也是业内最权威的机油质量等级划分标准。另外需要注意的是，机油等级和润滑效果没有必然的关系，而是表示能提供更好的发动机排放，因此，对排放要求越严格的车辆，应使用API等级越高的机油。
我们通常提到的“矿物机油”、“半合成机油”、“全合成机油”，则是对基础油的分类。
换了全合成机油就能更省油？
油耗确实有可能降低
长期来说，全合成机油在各种温度下的粘度稳定性是更好的，相对来说油耗是的确有可能降低的，前提是标号要选对。但是刚从矿物油、半合成机油，刚刚这么放掉，换成全合成机油的时候，确实是会有一段时间，这个油耗比之前的用矿物油还要高。这是因为从旧机油换到新机油，有一个油膜置换的过程，具体的公里数，要取决于两种机油的兼容性，短则几十公里长则上百公里。
全合成机油清洁性强
那置换完之后才能把全合成的机油，效果充分的发挥出来，另一方面有些车子之前长期是使用那个矿物油的。那矿物油由于基础油的性能相对是比较差的，在发动机里面油管里面，都有可能会聚集一定的油泥。新加的全合成机油清洁性会比较好，把大量的油泥分解成小的油泥颗粒，第一次换全合成的时候，机油里的小的油泥颗粒就会很快地增多。
题外话：机油粘度千万不能凑合！
适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。机油粘度的选择很有讲究，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。
机油粘度选大了
01 发动机低温启动困难
发动机润滑粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量不多，特别是在低温启动时，机油不能及时的补充到摩擦表面，此时最容易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧机件的磨损。
02 发动机的有效功率降低
由于润滑油粘度偏大，机件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦机件的摩擦面积很大，一般在1平方米以上。在这些表面上盖满一层润滑油，当机件的运动速度很快时，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的损失便会增大很多，为克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。另一方面，机油粘度大，曲轴高速运转时的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。
03 冷却作用差
机油粘度越大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也慢，故其冷却效果就差，容易使发动机过热。
04 清洗作用差
机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就会减少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。
机油粘度选小了
01 油膜容易被破坏
机油粘度小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承载能力差，在载荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常的润滑，会增加磨损。
02 密封作用不好
机油粘度小，密封作用就差，气缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜进曲轴箱，使机油稀释和污染。
03 加大机油消耗量
机油粘度小，密封性不好，蒸发损失又大。这样就容易使气缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加机油的消耗量还造成燃烧不完全，燃烧室积炭增加。
发动机油粘度过大或者过小都不好，
得选用正确机油粘度才行。
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