車東西 | 漠影

車東西4月27日消息，2018北京車展正在盛大舉行，今年車展的一個巨大特點是新造車企業集體亮相，這是我們從外在看到的一面，另一面則是無論是傳統車企還是新造車企，都加快了整車智能化的步伐，北汽、比亞迪就在這次車展上第一次公佈了各自的真正支持OTA遠程升級和包含諸多智能新體驗的車載系統平臺，北汽的平臺名為達爾文系統、比亞迪則為DiLink。

北汽新能源總經理鄭剛說達爾文系統的三個特點是解放人、愉悅人、自成長。基於該系統的汽車智能化技術研究已經實現包括ADAS智能輔助駕駛系統、L3級自動駕駛、智能座艙監測、代客泊車等在內的智能駕駛功能。

北汽新能源目前已經是國內少數掌握純電動汽車電池、電機、電控三大核心技術及整車集成匹配技術的新能源汽車企業。達爾文系統的推出，被認為是北汽由造車公司向軟硬兼施的高科技平臺服務公司轉型的體現，也是北汽“開放共享”戰略的成果，從三電系統到達爾文系統如何煉成，車東西在車展期間，與北汽新能源工程研究院的兩位負責人進行了深入交流，可以一探究竟。

▲尹穎

車東西對話的兩位負責人分別是，北京新能源汽車股份有限公司工程研究院副院長尹穎和北京新能源汽車股份有限公司技術總監兼工程研究院常務副院長，匠芯電池科技公司總經理李玉軍。

自動駕駛進展：已經拿到測試資質

就在採訪的當天，尹穎對向我們告知她上午剛剛從北京市自動駕駛上牌專家論證會上回來，北汽新能源的Lite車型通過了論證，獲得北京市自動駕駛車牌，這表示北汽新能源可以在北京開放的自動駕駛道路上上路測試了。

但尹穎也提到，可以上路說明可以為達爾文系統採集更多數據，還有很長的路要走，比如毫米波雷達對錐形桶路障的識別就還無法精確識別，激光雷達則有成本高企的問題。因此北汽新能源在自動駕駛方面的推進會分階段來實施，今年、明年和後年，分階段會實現L2、L2.5、L3，今年推出的EU5這樣的車型，會搭載L2級自動駕駛功能。

整車OTA的難題如何克服

系統的遠程OTA升級已經是系統是否足夠智能化的一個標誌性特點，北汽新能源也把這部分功能作為重中之重在打造。李玉軍博士稱，2017年北汽新能源已經完全實現三電系統，VCO、DMS、MCO的遠程升級功能，現在AI功能還需要不斷升級迭代。

▲李玉軍

尹穎將系統OTA分成兩部分看待，一部分是導航、娛樂系統等，這是最常規的，也是通常所指的系統OTA，這也是車企們在車機系統OTA方面先做到的一點。

第二部分她認為針對新能源車，更為重要的OTA是面向三電系統的OTA，具體就是指針對電池管理系統、整車控制系統和電驅動系統。目前這方面是OTA的難點所在，特斯拉目前也沒有完全做到。尹穎稱其團隊正在和售後部門合作搞一個OTA升級體系化，可以實現比如電池管理系統BMS能夠直接推送通知給用戶來升級，優化充電、用電效率等功能。

具體到應用和服務方面，達爾文系統也內置了應用商店，並已經具備十款左右的App，引入了包括微信、喜馬拉雅等內容服務軟件。

EU5首款達爾文車型的內在變化

作為搭載達爾文系統的首款車型，EU5在內在功能上也進行了不少升級。李玉軍稱，EU5的三電架構，包括硬件、軟件實際上是全新升級的，原來叫e-Motion Drive2.0，現在叫e-Motion Drive3.0，是一個全新的迭代產品。

具體來看，e-Motion Drive3.0實現了電驅動總成的高度一體化，e-Motion Drive2.0是PEU+電機+減速器三件，e-Motion Drive3.0就是一件。最直觀的改變是，從外面看不到連接線纜了，功能上則提高了可靠性。

同時，3.0的電機轉速已經達到14000轉/秒，之前2.0不超過1萬，同時功率密度較2.0提升20%，功率密度的提升與電機轉速和冷卻系統密切相關。

針對電池包也涉及到很多技術方面的優化，也進入到2.0時代。涉及到電池模組的模塊化、自動化生產的程度、電池的全生命週期的價值管理，比如現在電池包裡面也沒了線纜，增強了可靠性。

如何降低100公里電動車的能耗也是現在車企們在不懈追求的目標，EU5的水平在百公里14KWh左右電量的消耗，李玉軍坦誠，客觀地講北汽新能源把能耗控制作為企業的殺手鐧，一直都在堅持優化。除了把電機驅動系統效率提升以外，充電機的效率也得到了提升，包括北汽的充電口，慢慢也會移到前翼子板，最主要的考慮是可以減少0.5米的線，可以對能耗有0.3的貢獻。

長續航大電池車型設計之難

2018年初伊始，長續航PK已經成為新能源車的一項重要PK指標。在設計長續航、大電池車型方面有什麼難點，這也是車東西一直關注的。

就此問題，我們同李玉軍博士進行了探討，他認為最大難點還是空間的問題，現在的全新的新能源車型設計理念已經不一樣，先設計電池，然後再設計車，這樣給車的空間就會很大。

這樣可以做到配備60、80、100度電都不成問題，下一代北汽新能源的車型也已經達到了100度電的水準。同時他舉例對比了一個數據，之前的北汽EV系列車型，電池包的容積應該是在216升左右，現在全新開發的車型已經到了435升，空間已經增加了一倍，可以放更多電池。

結語：不斷進化的新能源車技術革命

通過與尹穎、李玉軍兩位北汽新能源工程研究院的核心負責人交流，可以感受到，國內自主品牌車企在新能源汽車方面的研究一直在不斷進化，僅就我們交流的話題，就涉及到車機系統、三電系統每一個方面非常細節的計劃和發展空間。

中國企業在新能源車方面的研究和海外車企一個很大的不同是，中國有非常廣泛的市場需求，技術的競賽即是市場倒逼的，也是競爭倒逼的，相信在這樣的行業發展契機下，國內車企的新能源整車技術會快速迭代升級，像高鐵技術一樣走在世界前列完全不成問題。