藉助數字化，蜂巢能源希望擺脫傳統的零部件定位，不從價格和產品上而是從生態上去參與競爭
“因為單純靠產品靠技術去和頭部企業競爭，還有很長的路要追趕，我們要找到一種更有競爭力的方式。”1月8日，蜂巢能源與華為簽約儀式上，蜂巢能源總裁楊紅新如是表示。
當天上午，華為雲年度峰會2020在北京釣魚臺國賓館召開，趁著這個機會，蜂巢能源與華為舉行簽約儀式，宣佈雙方將在企業雲技術應用的多個領域開展深入合作。
華為將向蜂巢能源提供信息化、數字化、智能化建設服務，支撐蜂巢能源數字化企業發展。
新聞稿這樣寫道：“此舉標誌著蜂巢能源在企業數字化轉型方面駛入發展快車道，在ICT全球領導者華為的全面助力之下，蜂巢能源有望成為全球首家數字化電池企業平臺。”
從2019年7月在保定宣佈品牌出道，創造性地推出了動力電池“疊時代”的概念，到11月金壇AI智能工廠投產，提出了“車規級”動力電池工廠的概念，蜂巢能源的每一次出場，都明確無誤地傳達出一種“開行業先河”的架勢。
這一次，顯然蜂巢能源又找到了一個很好的抓手：數字化。而楊紅新開頭所說的“更有競爭力的方式”，主要就是“用數字化的形式提供更多附加服務”。
藉助數字化，蜂巢能源希望擺脫傳統的零部件定位，深刻融入汽車生態當中，而不是僅僅在價格和產品上去跟對手競爭。
製造、儲能、BMS、企業運營
根據楊紅新的介紹，蜂巢能源整個數字化企業未來的規劃有四大塊。
第一塊是數字化工廠，對應的就是AI智能工廠平臺。
第二塊是雲儲能，對應的是儲能大數據分析平臺，它需要跟電網、跟用戶、跟產品生命週期的使用數據進行互聯互通。
第三塊是企業運營，對應的是全球化的企業運營平臺。蜂巢在韓國、日本、印度有海外研發中心，還要在歐洲建工廠，全球協同設計、協同生產、協同管理、數據共享是剛性需求。
第四塊是BMS大數據互動平臺，它打通了電池生產、車輛運行、梯次利用整個生命鏈條的大數據管理，最終是要解決新能源汽車二手車殘值低、電池壽命沒辦法評估、電池梯次利用缺乏追溯數據等行業痛點。
這四個領域哪一個也離不開雲服務的支撐。
“我們這四大領域都希望在智能化和雲服務上與華為展開深入合作，目的就是要打造全球最領先的數字化和智能化電池企業，使我們的產品和服務做到全球領先。”楊紅新告訴汽車商業評論。
蜂巢能源此次啟動的公司級數字化雲項目代號為“蜂雲”，主要分三期開展。
一期重點構建蜂巢能源信息化雲平臺；二期組建BMS、儲能等重點業務的應用大數據，同時通過數據積累開始研究算法演練和自學分析；三期將完成儲能大數據分析平臺、BMS大數據互動平臺、AI智能工廠平臺的系統化構建。
未來，蜂巢能源將在以客戶為核心的前提下，依託這些大數據平臺貫穿上下游生態鏈，實現全生命週期深耕產品研發、精益生產和售後服務。
目前，蜂巢能源數字化企業的架構已經搭建完了。BMS大數據互動平臺1.0、儲能大數據分析平臺1.0、AI智能工廠平臺1.0均已實現，正在向2.0邁進，企業運營平臺1.0計劃2020年3-4月完成。
也就是說，各個領域的工作，蜂巢能源在跟華為雲合作之前就已經有很多階段性成果了。
“需求設計、功能實現和執行中的算法都是我們做的，但是我需要雲來實現。華為雲是一個很好的平臺，可以幫助我去完善算法。”
在雙方的合作中，華為雲提供基礎計算、存儲、網絡、安全、大數據、AI平臺、區塊鏈服務及其他PaaS類服務的能力支持，蜂巢能源則提供業務數據、功能設計以及算法。
雙方還將成立聯合創新實驗室和聯合創新小組，對梯次電池的相關業務、儲能電池的全生命週期管理、平臺控制策略優化及後續相關算法訴求進行合作，加快蜂巢能源相關AI場景的研究落地。
蜂巢能源還將藉助華為雲在數據治理、大數據分析方面的專業能力，推動電池管理系統數據價值的更好轉化。
此外，雙方的合作還涉及AI開發團隊能力提升、企業數字化轉型諮詢等。
未來，基於“蜂雲”平臺雙方還有可能孵化出多種合作模式。
值得一提的是，蜂巢與華為在電池技術上就有廣泛的合作前景。
楊紅新告訴汽車商業評論，蜂巢能源正在跟華為討論電池方面的合作，不過不是華為雲BU，而是華為智能汽車解決方案BU。“他們有BMS，有解決方案，有產品線，我們在跟他們探討電池技術、電池產品以及電池解決方案方面的合作。”
從生態上去競爭
5G、AI時代的到來，給很多企業帶來了提升自身競爭力的機會。在楊紅新看來，“在這個事情上，電池是最好做的”。
電池生產製造的自動化程度較高，大概僅比芯片低一點。蜂巢能源金壇工廠的生產線，從頭到尾，人是不觸碰產品的，自動化程度超過95%。“特別適合做自動化、智能化、大數據的管理。”
BMS大數據互動平臺就是打通了電池全生命週期的數據。電池製造過程中的數據上雲，裝到車上之後運行過程中電池健康狀態的數據也會上雲，在雲上實現智能計算和智能評估。可以說，“電池從生到死，用一朵雲就把數據全管起來了”。
楊紅新認為這些電池數據跟車的數據打通非常必要。“以前就是拼價格、拼產品，將來數據打通之後可以拼數據服務，做增值服務、全生命週期服務，為企業提供附加價值，做故障預警、二手車殘值評估、保險評估、梯次退役，包括售後服務。”
而如果只擁有汽車端的數據，是不夠做這些事情的，要把電池生產中的數據和汽車使用過程中電池的數據打通，彼此協同起來。
楊紅新舉了個例子。電池參數發生的微小變化是探測電池安全隱患及電池健康狀態的一個很好的方法。汽車用了一年之後，電池電壓、內阻的參數變化，目前能夠做比對的只有最初裝車時的數據。但如果跟電池製造過程中的數據打通呢？“生產過程中有很多環節，比如毛刺沒弄好，就有可能影響到一年以後車的質量。”
如果能用一年數據的週期性變化，同時再結合製造中的數據，就可以大大增強預測的準確性。這樣做故障預警、售後殘值評估等就更加精準。
各個環節的數據打通之後可以非常好地增強和主機廠的黏性，跟它有更深刻的協同，也為它提供很多附加服務，“不是單純供應商的關係了”。
但因為所需的工作量龐大，技術要求也很高。他表示，“現在還沒有企業做到這一點”。不過，“誰率先做到了，在已有的競爭格局裡面就會產生一種新的競爭模式，新的業態就會出現”。
“擺脫了傳統的零部件定位，深深融入汽車生態當中，這是一個新的生態和業態。”楊紅新表示，“我們不想單純在價格和產品上去競爭，還是想從生態上去競爭。這是一個非常核心的競爭力。”
在一個競爭已足夠激烈的賽道，後來者應該擺出怎樣的姿勢？
如果還做追隨者，大抵是沒有希望的。蜂巢能源的選擇是做一個破局者。
在2019年7月品牌出道之時，蜂巢能源就亮出了自己的目標：成為全國排名前三的高端動力電池供應商。不管它未來能否如願以償，但至少現在，它的姿勢值得肯定。
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