我曾無數次幻想自己開上真正的賽車時的場景。
就在上個週末，我飛了一趟寧波，在吉利“超吉聯賽”收官戰的前夕圓了自己的這個夢。
出於安全考慮，吉利的教練團隊們要在一個類似金卡納的小場地中對每位媒體老師進行一次初步評估，成績合格者才能參與接下來的賽道試駕。
看著排在我前面的不少老司機把車開得震耳欲聾，風馳電掣，我也漸漸放下緊張，心想賽車也不過如此。
旋即，我抖擻精神，鑽進那臺被改得只剩金屬板和防滾架的帝豪GL的車廂裡，繫上Sabelt輕量化四點式安全帶，握緊OMP方向盤。
多年的期待終於到了得償所願的時候，塞納和舒馬赫幾乎同時附在了我身上。我信心十足地怒視前方，然後把車掛進了倒擋。
沒錯，我人生中第一次開賽車，
車竟然還是往後倒的。
從這天起，我對賽車這件事的態度正式地嚴肅起來。我也同樣嚴肅地體會到，手動擋起步時，最好不要手賤去捏擋把上的按鈕。
賽車需要一位好車手，也需要一副好底子
總長4.01km的寧波賽道共有22個彎，最大高度落差為24米。作為國內目前最專業的賽道之一，在這裡全速刷圈的確是需要一些勇氣的。
不論如何，我終於爭取到了開車上賽道的資格。兩圈自駕+一圈跟車體驗，也讓我得以全方位瞭解面前這臺“魔改”帝豪GL戰車。
事實上，
這臺車的“魔改”主要集中在外觀和內飾方面
Artka輕量化鍛造輪轂，絞牙避震，高性能剎車盤，誇張的鉚釘寬體，空氣動力套件，大尾翼和JDM風格的單出排氣，讓這臺帝豪GL賽車相比普通版車型兇猛了不止一個數量級。再加上前文提到的四點式安全帶、賽車方向盤、防滾架等專業的車內裝備，足以證明這是一臺從內到外都完全符合中汽聯規格的正規賽車。
不過，從教練口中我們得知，雖然外觀唬人，但這臺車的發動機和變速箱其實都是原廠的？！聯想到它們已經在賽道上被暴力摧殘了無數圈，帝豪GL核心三大件的機械素質著實讓我刮目相看。
的確，看看國際賽車舞臺，上到保時捷911、瑪莎拉蒂GranTurismo，下至大眾Polo、本田飛度，都有自己的單一車型賽事。不論它們的價格高低，優秀的硬件底子是這些車型最大的共同點。這也從側面佐證了，帝豪GL這款國民家轎的實力不容小覷。
在駛上考驗十足的寧波賽道之前，我們被要求戴上阻燃頭套和賽車頭盔，這個步驟也讓我在嚴肅之外有了些許儀式感。可賽車是有趣的，同時也是冷酷的，不論你嚴肅也好，儀式也罷，只要手藝不過硬，這些有的沒的都會在第一個彎前被手忙腳亂的狼狽打得粉碎。說實話，對於我這種慫人來說，第一次開上賽車，恐懼還是略大於喜悅的。不僅要熟練地記住每個彎的走線，還要在直道和彎道上分別選擇正確的擋位，更不用說身旁藝高人膽大的教練還在一直慫恿你：不看到50米剎車點，你小子絕不準鬆油門。
也正是這種時候，我才深深地明白，那些美好的、神勇的、混著橡膠和汽油味的童年幻想，最終都要落實在一遍遍枯燥甚至是殘酷的磨鍊當中。
人生哪有捷徑。
英雄不問出處，但英雄總有去處
談起“超吉聯賽”——這一吉利汽車主辦的專業房車賽事，其歷史最早可以追溯至2006年，也是最早的中國品牌單一賽事。在我看來，這項持續了十三屆的事業，一個最為單純的目的，就是讓更多的平民百姓能夠坐進桶椅裡，真真切切地感受賽車運動的魅力。
在週日當天的賽程裡，你不僅可以看到雷諾Clio、本田競瑞在同一場比賽中廝鬥，還能感受到炫酷的勒芒原型車的聲浪。整場活動儼然成為了一場汽車嘉年華，廣大車迷不論男女老少，都相當enjoy。
值得一提的是，今年“超吉聯賽”的主題為“G速挑戰 一路向北”。意思就是，在歷經6個月，輾轉9座城的角逐後，最後的6位優勝選手，將親赴德國紐博格林北環賽道參加終極車手特訓營。
這個地名在全世界車迷們心目中的地位，自然不必我多言。足夠誘人的獎勵，無疑能夠最直接地激發選手們的參賽慾望和比賽熱情。吉利對於中國賽車事業的良苦用心，是寫在明面上的。
雖然，我很不願意承認，但中國與歐美髮達國家的愛車少年們，的確不是生活在一個維度裡。
在中國，賽車這件事兒，如果你一生下來玩不起，那麼這輩子應該也就是玩不起了。如果不是沾了汽車媒體這份職業的光，我也不會在二十出頭就開上真正的賽車跑上國內一流的賽道刷個圈。每每想到這裡，我總是有些悲傷。
好在吉利做了一件好事。當車手們站在領獎臺上，賽事轉播員在電視信號裡一遍遍地重複著：
只要你年滿十八歲，持有機動車駕駛證，吉利“超吉聯賽”的大門就會一直為你敞開。在吉利的賽車人才培養觀裡，英雄不問出去，但英雄總有去處。通過“超吉聯賽”這扇門，你最終會站在哪裡？也許是紐博格林，也許就是世界冠軍。
對於像行道樹般普通的每一個你我來說，
這真是一件令人熱淚盈眶的事情。
汽車週刊
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