如果要说2020年第三代宝马X6的特点的话，那就是牺牲一些实用性来打造时髦的轿跑型倾斜溜背的车顶轮廓并不一定是坏事。当然，你如果喜欢X6的外观，溜背造型就没有任何问题，相比宝马X5, X6除了后排净空降低，还要额外多支付5400美元。
X6xDrive 40i采用六缸全轮驱动形式，有点像一款更大的提升型3系。确实是一辆大得多的3系，再加上450千克的重量和更大的乘坐空间。但事实上，两者的相似之处在于转向和转弯的性能。在测试跑道上，其标准的20英寸倍耐力全赛季跑爆胎（21英寸和22英寸是可选的）帮助它获得值得称赞的0.90克抓地力。这比2018年的上一款X6xDrive35i车型更贴心。X6与配备V8动力、夏季轮胎的X5 M50i的抓地力几乎一致，与X6 M50i的0.91克仅差百分之一。
对宝马熟悉的涡轮增压3.0升直列6缸发动机版本进行了改进，增加了35马力，并增加了30磅英尺的扭矩。再加上8速自动引擎，335马力的发动机在4.7秒内将X6加速到60英里/小时，在13.4秒内跑完四分之一英里。要达到120英里/小时的速度，新X6比旧X6领先6秒。
在刹车测设中，新款X6宝马速度为113公里/小时，刹停距离为52米，比它的前代车型只短了0.3米，在75英里/小时的公路燃油经济性测试中，xDrive40i的油耗恢复到29英里/加仑，比美国环保署的公路预估值高出3英里/加仑。
测试车在测试价格为72020美元，有不到4500美元的选装件。在不影响xDrive40i性能的情况下，它的大部分选项都可以省略，包括矿物白色金属漆（550美元）、泊车辅助套装（700美元）和高级套装（2300美元），后者增加了手势控制（即在仪表板上挥手调节收音机音量等），四区自动空调控制、远程启动和无线充电托盘。和宝马X5一样，内饰设计优雅实用，大挡风玻璃外的视野开阔。前排座椅舒适性和座椅位置恰到好处。实际上，车内唯一的区别是后窗外视野更小，后排座椅净空减小。
制造商通常会把他们的轿跑型SUV卖更高的价钱，而这正是宝马在这里所做的。时尚是有代价的，这是生活的一个现实，任何人也无法改变。X6溜背造型的SUV的成功，宝马趁热打铁把SUV从X6到稍小的X4，再到紧凑型X2，应有尽有。
在一辆本应实用的车上，对不太实用的设计（比如溜背）反而卖得更贵，这让小编觉得很奇怪。不过，相比平顶X5，如果你更喜欢X6的溜背外观，至少这个最新版本SUV比老款进行了一个有意义的性能提升。
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