近期，帕勞國際船舶登記處(PISR)針對船東、船舶管理公司以及船舶運營商對IMO 2020限硫法規的準備程度開展了一項調查。
22%的船東認為自己無論如何也無法達到法規要求。
這項調查一共得到了337份回應，其中219份來自船東和船舶管理公司。在這些船東和船舶管理公司當中，只有33.96%的受訪者表示自己的船舶肯定會符合法規要求。44.03%的人表示將“觀望市場如何反應”。大約22.01%的人表示“絕對不可能合規”，按照限硫令的規定，他們的船舶將無法商用。
47.29%的受訪者表示他們覺得限硫令不會在1月1日生效，剩下52.71%的受訪者則認為生效日期不會改變。
在有信心滿足法規要求的受訪者當中，絕大部分(83.06%)計劃使用低硫合規燃油，14.52%已經為船舶安裝了洗滌塔，還有2.42%打算採取其他合規方式。
IMO限硫令將於2020年1月1日正式實施，根據新規要求，從2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量，由現行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m!
儘管，目前行業爭議很大。但IMO已反覆明確，該限硫令將不會有推遲，將準時於2020年1月1日起執行!
限硫令將對船公司、貨主貨代們帶來一系列的影響!為了滿足新規，船公司只能從三個方面著手：
1、船舶安裝脫硫塔，繼續使用現在的燃油，經脫硫處理以後，即可達到排放標準。
2、直接使用硫含量不超過0.50% m/m低硫燃油。
3、使用新型的LNG船舶。
無論採用哪種方式，都會導致船公司成本增加。此外，從今年11月開始，選擇安裝脫硫塔的船舶，將陸續安裝新裝置。
對於成本增加方面，據權威機構預測，全球航運業的燃油成本支出每年將增加600億美元。其中，馬士基表示，每年的燃油費用預計將增加自身運營成本20億美元。達飛方面則預測，新規生效後，預計將產生平均160美元每標準箱(TEU)的額外成本。
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