10.19 沃爾沃那些不得不說的事

中國重汽和沃爾沃的合作

2003年，中國重汽與沃爾沃合資成立濟南華沃卡車有限公司，於2004年開始正式投產。

2004年，第一臺華沃FM從生產線上駛下，這臺沃爾沃卡車裝備了420馬力的D12柴油發動機，該發動機超越了之前的斯太爾動力，一躍成為當時中國最大馬力的發動機，也填補了中國大馬力發動機卡車的空白。

不過，華沃卡車因其高昂的造價也導致了市場銷售不容樂觀，2009年中國重汽與沃爾沃終止合作以後，華沃卡車正式退出歷史舞臺。

不過，儘管華沃卡車的影響力不是很大，但是和沃爾沃合作後的技術使得中國重汽的產品得到很大提升。

豪沃駕駛室除了面罩之外，幾乎和沃爾沃FM是一模一樣。

中國重汽與德國MAN的聯姻

回顧中國重汽曼技術的來源，早在2009年的時候中國重汽就與德國曼公司簽訂合作協議，德國曼公司以5.6億歐元獲得中國重汽25%+1股的股權。

中國重汽引進曼公司TGA系列化整車技術平臺，引進曼的TGA平臺技術，涉及55種整車基本車型，2240毫米和2440毫米兩種寬度的駕駛室，提供車型達4563種（歐Ⅲ車型1517種，歐Ⅳ車型1523種，歐Ⅴ車型1523種）。

曼技術產品滿足歐三至歐五排放標準，排量涵蓋了5、7、11、13升四種類別，功率涵蓋了140PS-560PS的D08、D20、D26三種發動機，噸級齊全、涵蓋輪邊減速和單級減速的全套車橋及相應前軸技術。

中國重汽引進了具有先進技術的MC系列電控高壓共軌發動機，重汽目前曼技術發動機有 MC13、MC11、MC07、MC05四種排量型號，是對曼發動機的國產化。

MC系列的發動機具有強度大壽命長噪聲低等優勢，並且採用了蠕墨鑄鐵機體，大量使用鋁鑄件降低發動機重量，模塊化的設計減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率。

中國重汽以“獨佔許可”的方式獲取曼集團技術使用權：中國重汽投資100多億元在濟南建成德國曼發動機生產基地，在德國曼公司技術專家的指導下，中國重汽歷時三年曆練，終於在2013年正式推出同德國曼公司同等技術水平的發動機產品。