致炫X的上市太低調了，沒有發佈會，除了一個價格，我們看不到更多的報道，很多消費者甚至都不知道致炫家族還推出了這麼一款全新的車型。
事實上，這款新車此前連官圖都沒有發佈，只在工信部第322批新車目錄中出現過，連“曇花一現”都算不上。消費者的關注度低，廠家投入的資源也少。
如果非得找個理由的話，不妨讓“歷史的鐵蹄”來背鍋
回望過去近十年汽車消費市場的變化，小型車市場的體量從153萬輛上升到了205萬輛的高點，但2012年到2014年間增長陷入停滯，與那幾年國內汽車市場的飛速發展相比顯得格格不入。而從2015年開始，小型車的銷售情況愈發惡劣，到2018年，整個細分市場的體量只剩下了巔峰時期的一半，堪堪過百萬。
不難發現，2012年和2015年是小型車市場的下行“拐點”，而這兩年，正是國內自主小型SUV和自主緊湊型SUV爆發期的起點。各類自主SUV產品的出現，讓汽車產品價格和空間之間的矛盾得到了一定程度的解決，消費需求得以迅速釋放。
而對於小型車來說，先天結構導致的較低的實用性也讓其逐漸被消費者拋棄，特別是對於合資小型車而言，其高昂的價格讓消費者有了更多購買自主小型SUV的理由。至於自主小型車，在夏利的神話褪去之後，也就湮滅在了歷史的長河中，畢竟自主品牌在進步，消費需求也在升級。
如果從具體車型的具體銷量來看，更能說明一些問題。過去十年，小型車市場的暢銷車有過太多，但真正傳承下來並保證細分市場份額的卻只有Polo一款車型。此外，2018年整個小型車市場表現最好的賽歐，銷量也只有15萬輛，並且還是在大量出口的情況下完成的，要知道，此前它的巔峰銷量是2012年的28萬輛。
2019年的情況更加惡劣，1-8月的月均銷量能破萬的只有飛度一款車，如今飛度還沒有推出國六車型，整個細分市場一片慘淡。
基於此，也就不難理解為何消費者和豐田對於致炫X如此冷淡了。
為什麼還要把致炫X單獨拿出來說？
我們都知道小型車市場的最大贏家其實是豐田，廣汽豐田致炫、致享和一汽豐田威馳、威馳FS，四兄弟的銷量加起來能把神車飛度摁在地上摩擦。但摩擦歸摩擦，豐田在小型車市場的影響力依舊不如本田，原因在於產品特性。
飛度獨有的動力優勢、改裝優勢、空間優勢奠定了其特定的市場地位，而豐田四兄弟則是靠產品數量和強大的品牌影響力。如果看遠一點，飛度無疑更符合汽車消費市場的發展趨勢，而致炫、致享這類產品，遲早會像微型車一樣被市場所拋棄。原因很簡單，小型車不適合家用，只有差異化才是出路。
但這並不意味著消費者願意為了某一“差異化”拋棄汽車的其它屬性。一個很典型的例子是馬自達，它的結果如何我們都很清楚，所以，消費者更樂意見到的是一個值得信賴的“大廠”做出的足夠好看、好玩、好用，最好還足夠便宜的車。放眼整個小型車市場，除了飛度還真找不到第二輛。
而在致炫X的身上，其實已經出現了些許“差異化”的苗頭。設計的改變是主要的，小型車市場中出現了類似“allroad”的產品。
致炫X的一大特點就是視覺上的跨界風，通過圍繞車身一圈的黑色塑料包圍營造出車身離地間隙高的視覺感受，但實際上最小離地間隙並沒有變化，從懸架行程的高度或者車身底部與車輪中心的相對位置就能看出。
（致炫X）
（致炫）
此外，致炫X在整車其它地方也增添了不少跨界元素。梯形前臉、車頂行李架、前後保險槓下護板、燻黑的尾燈、雙五輻輪轂等，都進一步強化了整車的跨界風格和年輕化特徵。
值得一提的是新車的尾部設計，雖然和普通的致炫相比整體輪廓並沒有變化，但兩側的線條、貫穿式的燻黑飾板等，都讓尾部呈現出了一種立體、緊緻的觀感，很明顯要年輕得多。
所以，致炫X就有了區別於其它同類車型的特徵，能夠讓人感受到“新意”。不過，可能是考慮到定位的原因，致炫X的價格並不低，8.98-10.38萬元的售價區間其實已經超出了主流小型車走量車型的價格。當然，在這樣的價格之下，致炫X也拿出了一些誠意，比如整車配置的提升，懸浮式液晶屏、皮座椅、倒車雷達或者倒車影像等“稀有”配置都有配備。
但是，這也恰好反應出了其問題所在，產品向精品化的轉變過程中，不可避免的會遇到成本提升的難題。權衡好精品化、差異化與價格之間關係，才是小型車走出當前困境的關鍵，Polo Plus很明顯是一個前車之鑑，致炫X做得稍好，但依然差點意思。
寫在最後
致炫X的產品思路是很好的，至少更容易讓人記住，但這也並不意味著它能夠重構細分市場的格局。不過話又說回來，小型車對於豐田的重要性幾乎可以忽略不計，掙不到什麼錢不說，還容易拉低品牌溢價，多賣幾臺凱美瑞、漢蘭達不比糾結致炫X的產品力和價格有意義多了？
所以，關於小型車，不如就讓它隨時間消逝吧。
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