提起福特锐界这款车，想必很多车迷都不会陌生，作为长安福特旗下中大型SUV的担当，锐界已经在车圈摸爬滚打数年，也算是车坛一名老将。福特锐界凭借宽大的车身尺寸和七座布局，此前一直与丰田汉兰达对标，不过从销量上看两者差异较大，出于对产品差异化的布局，今年8月份福特锐界发布了运动版车型，新车共有三个配置，分别是ST（七座）、ST-Line七座版和ST-Line五座版，售价区间为26.98元-38.98万元。
其实早在福特锐界发布之初，车叔就对其颇感兴趣，毕竟顶配车型ST版所配备的2.7T V6双涡轮增压发动机绝对算是同级少有的动力猛兽。而就在近期，车叔终于在滨海之城青岛对福特锐界运动版进行了试驾体验，下面就跟随车叔一起了解一下这款车吧。
既然定位于运动版车型，锐界运动版自然在运动氛围的营造上下了不小功夫。外观方面，前脸采用大面积网状格栅，并且经过熏黑处理，与之相对应的则是ST版本上21寸熏黑轮毂并搭配红色刹车卡钳。
在内饰方面，福特锐界运动版ST车型还在运动座椅上印有专属标识，车顶也采用黑色处理，此外全系标配福特惯用的旋钮式换挡盘。此外，中控台采用12.8英寸大面积竖立中控屏并支持触控操作，B&O高保真音响系统加上高级天鹅绒地毯也让视听感受进一步提升。
在智能网联方面，锐界运动版全系搭载了SYNC+信息娱乐系统，并可通过说一句 “你好福特”就能唤醒SYNC+系统，用户也能通过语音来控制多项车机功能。这套SYNC+不仅整合有传统GPS导航功能外，还能通过网联播放网联音视频，还能在线预订酒店、外卖、机票、电影票等增值服务。
好了介绍完福特锐界运动版的外观和内饰后，车叔还是将重点放在本次试驾体验上，这次车叔同时体验了锐界ST版和ST-Line版，试驾路段主要是城市道路配合少量盘山弯道。
先说下两款车的共通性，由于锐界运动版底盘经过福特全球性能车团队打造，底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，增加了后轴侧倾刚度，因此整体调校风格很是运动。此外，悬架也比较有韧性，在弯道中支撑性很好，车身倾斜也会被控制在一个小的程度，因此即使高速过弯操控性也让人有足够信心。但与之相对应的就是由于底盘和悬架较硬，因此每当遇到路面坑洼或者过减震带时舒适性就不那么美好了，毕竟鱼和熊掌不可兼得嘛。
福特锐界运动版搭载有两套动力系统，分别是四缸2.0T涡轮增压发动机和2.7T V6双涡轮增压发动机，与之匹配的都是8速手自一体变速箱，这套动力总成最大的优点就是换挡迅速和平顺，几乎感觉不到顿挫感。
其中锐界ST-Line版搭载2.0T涡轮发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛•米。单纯从账面数据上来看很是给力，但车叔实际试驾后感觉油门响应很灵敏，几乎只要稍微轻轻点一下就有动力输出，在刚起步阶段或者车速较低时动力比较“冲”，但整体而言加速性很一般，及时换成S档运动模式后也没有改善太多，车叔猜测这可能是车自重较大所导致的。此外，车叔还发现刹车前半段旷量太多，基本上需要踩到中段以后才会有明显的刹停效果，关于这一点车叔有点不是很理解。
在试驾完ST-Line版后，车叔又感受了一下ST版。作为全系价格最高的车型配置，锐界ST版搭载有2.7升V6双涡轮增压发动机，账面数据为最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛•米。这款V6增压发动机虽是一款大排量发动机，但整体动力输出非常线性流畅，不会带来猛然发力的突兀感。
与ST-Line版所不同的是，ST版动力才叫过瘾，只要舍得踩油门推背感会持续很久，想必这才是最强性能的彻底展现。据官方给出的数据，锐界ST版百公里加速为7.2秒，实际感受下来加速性能确实不错，弯道出弯、直线加速、变现超车都毫不含糊，车叔开起来很是过瘾。
另外一个值得一提的是，在青岛胶州湾大桥上车叔充分体验了一下锐界运动版的智能驾驶辅助系统。该系统通过ACC全速智适应巡航和车道保持辅助系统的配合，可以实现自动跟车功能，基本上达到了L2级无人驾驶等级，对于新手和女司机来说该系统非常实用，长途跑高速也很方便，极大减轻了驾驶难度。此外，锐界运动版还全系标配智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、紧急避让转向辅助、LC智能领航辅助系统、BLIS盲区监测系统、APA主动泊车辅助系统等多重科技配置。
车叔结语
福特锐界运动版作为锐界产品线的拓展与延伸，满足当下不少消费者的运动诉求。但通过本次试驾后，再结合26.98元-38.98万元的定价，车叔认为ST是名副其实的运动派SUV，驾控感受都十分突出，不过“真香”的背后价格真心有点小贵。而ST-Line版动力性能与运动有些不太搭边，反而少了舒适性，产品竞争力不如自家普通版锐界。
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