在宁宣铁路和镇宣铁路规划方面，根据宁淮高铁9月20日开工动员会上挂出的最新江苏省铁路规划图：
以及最近的更新版本：
▼江苏省铁路规划示意图
（备注：红色为已规划高铁，绿色为拟规划高铁，即远期规划）
可以明确看到，宁宣铁路已经不再经过安徽马鞍山的博望区，南京机场至高淳段全程在南京市境内，这一点与去年11月批复的南京枢纽总图规划也不一致。究其原因，已经在今年7月马鞍山市发改委“关于争取宁宣黄高铁经停博望的建议”的政协提案答复中说明了：
简言之，就是博望设站对安徽意义不大，因此年底批复的江苏省沿江城市群城际铁路规划中，宁宣铁路已调整至沿石臼湖东侧经溧水、高淳至宣城。
而原规划的镇宣铁路，线路方案如下图：
根据今年8月份江苏省铁路集团的消息，镇宣铁路因与宁宣铁路功能重叠，拟将引入地由宣城调整为杭州。因此此次的新规划图随之进行了调整，引入地变为了溧阳（宜兴由于有盐宜引入），近期利用宁杭高铁引入杭州，远期则利用安徽、浙江规划的“京沪高铁通道南延经郎溪、广德、安吉至杭州项目”（即江苏铁路规划图中的“宁杭二通道”）延伸至杭州。
京沪高铁通道南延项目已经于今年8月完成了规划研究方案采购招标（中标单位为中铁四院），规划走向在南京市境内和宁宣高铁基本一致，经郎溪、广德、安吉县城附近设站，并在杭州枢纽接入杭州西站，规划新建长度约230公里。
至此，江苏规划的南下高铁通道盐宜和镇杭均接入了宁杭高铁，远期可能会造成宁杭高铁运能紧张，这是宁杭二通道规划的原因之一，另外一个重要的原因则是目前商合杭高铁的郎溪和安吉站位置均远离县城（大于20公里），地方上的迫切要求。同时杭州西站又增加了一条西北向的高铁通路，对做大杭州枢纽意义重大。
但和淮兴泰一样，如果纳规，应该也是2030年左右的远期规划了。目前商合杭高铁即将通车，湖杭高铁即将开工，中长期内建设必要性仍显不足，纳入国家中长期铁路规划的可能性很小，远期或许只能以城际铁路的模式修建。
▼盐宜、宁宣、镇杭铁路方案示意图
（说明：本图规划铁路线路走向及站点设置仅供参考，以最终可研批复方案为准）
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