国产重卡发展只有短短几十年的时间，相比较奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这些上百年，或者是近百年的品牌来说，技术上确实还存在差距。就拿有着“公路之王”之称的斯堪尼亚来说，底盘跑个100万公里无大修都很正常，甚至有人跑出了了200万公里无大修，而对于国产底盘，就很难达到这样的水平，这就是差距。
基于对底盘的稳定性和高性能的需求，国产混凝土泵车，很长一段时间都是采用了进口底盘，奔驰、沃尔沃、五十铃、斯堪尼亚都是常客。不过，随着自主品牌的技术不断革新，国产底盘终于派上了用场，例如下面这台由中联和一汽解放共同打造的混凝土臂架泵车。
一汽解放是一汽集团的全资子公司，也是中国汽车工业的起源，我国第一台解放牌卡车就是诞生于此。在技术积累方面，一汽解放也是最强的。在国内重卡市场，一汽的市场占有率很高。对于中联来说，选择一汽，就是选择一个强有力的合作伙伴，一个是国内商用车领域的翘楚，一个是国内知名的混凝土机械品牌，这样的合作，有助于两者找到自身发展新的方向。而对于消费者而言，意味着泵车的价格会更低了。
这台型号为ZLJ5330THBJE的混凝土泵车，基于一台解放J6P 6X4底盘打造。外观方面，采用了全新的设计，看起来更加的有现代感。同时驾驶室车顶取消了导流板，以适应泵车对底盘的使用需求。
这台车采用了前一后三的三轴布局，有助于整个底盘的紧凑性，让泵车进出工地的时候更加的灵活。
动力部分，该车搭载一台来自锡柴的型号为CA6DM2-42E51柴油发动机，排量达到了11.05L，其最大输出功率420马力，符合欧五排放标准。传动系统，该车匹配一台解放12挡手动变速器。跟奔驰Actros系列3341三桥底盘所搭载的发动机比较，这台解放重卡的发动机最大输出功率比它多了12马力。输出功率高意味着性能更强，也就能够在泵车工作的时候，为其提供更强劲的动力源。
上装部分，这台车采用了全新的极光绿喷涂，并采用了6节臂RZ型仿生学臂架，同时提供了臂架主动减振技术，臂架在工作的时候，振动幅度降低50% 以上，让臂架的运动更加平稳。同时，这台车从第二节臂架开始，就使用了轻量化的碳纤维臂架材料，对于减轻臂架自身的负载是很有帮助的。正因为如此，整台车的重量被控制在了33吨以内，以保证其不会超载运行。
同时，这台车的长度控制在了13米以内，高度控制在4米以内，能够让其适应工地狭小的工况。
其它技术方面，中联还给这款车配备了嵌入式传感器，可以对液压、臂架、泵送、底盘等系统实时监测，对于运行过程中出现的故障问题，同步在主控制液晶屏幕显示，提醒操作员有哪些值得注意的故障信息，非常的智能化。同时，自适应泵送系统，可以根据泵管内混凝土反馈的负载，来实时改变泵送压力，让泵送效率更高。同时，也能有效的解决堵管的问题。
在此之前，中联也采用过奔驰Actros 3341底盘，打造过同样臂架长度的混凝土泵车，跟这台解放底盘泵车比较，很显然国产底盘的成本更低。当下国内混凝土泵送产品的市场竞争越来越激烈，要想赢得更多的市场份额，就必须拿出更有性价比的产品。而中联选择跟一汽解放合作，也是基于这样的目的。对于消费者而言，花费更少的预算，买到一台同样臂架长度的车型，何乐而不为。
对于国产底盘很多人还存在一些偏见，总认为国产底盘就是不如国外的好。但是，就目前国内重卡的技术水平而言，虽然还有上升的空间，但是，已经不再是刚起步的时候粗制滥造的水平。随着更好的动力技术，以及更高强度材料的应用，国产底盘在性能，以及底盘的稳定性方面，已经有了长足的进步。因此，这台基于解放底盘打造的长臂架泵车，是一个很好的尝试，也希望未来基于国产底盘打造的混凝土泵车越来越多。
（原文标题：国产底盘崛起，中联和解放共同打造3桥49米泵车，性能比奔驰强）
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