有挡CVT变速箱发明人
其实关于机械的使用寿命是没有具体的量化的寿命的！不知道发动机设计寿命60万公里、而CVT设计寿命30万公里这些量化指标都是谁说的？以当今的发动机技术，只要可以按规定进行保养用个100万KM都不费劲，谁说设计寿命是60万了？！
CVT变速箱被很多朋友理所当然的认为是低性能、低耐久度的东东！其实这种思维是绝对错误的，CVT或许由于自身的结构导致了在性能方面的表现不如DCT、AT，但CVT的耐久度绝对不差，至于CVT打滑、钢带寿命30万KM的说法更是无稽之谈！要知道全世界的各个品牌的CVT在实现量产之前都必须经过严酷苛刻的耐久度测试，这种测试对发动机施加的负荷是我们平时用车时的几倍甚至十几倍，只有经受住这些测验的CVT才会得到量产的机会！CVT的耐久度测验分为“最高变速比测试、最高负荷测试、差速器耐久测试、滑轮变速耐久度测试、与油压有关的各个活塞耐久测试等一系列，经受住这些残酷的测试后，还要经历一次同时施加上述测试的综合耐久度测试，二这综合耐久度测试一跑就要最少也得20万公里不停机，所以前前后后经过了这么多测试后的变速箱实际里程就已经超过30万KM了！而完成测试的CVT会被拆卸开，以便查看内部的破损情况，如果依然没有什么问题才会被批准进行量产！要知道接近30万KM的极限测试可是不间断进行的，可我们实际用车时谁能连续开个30万KM不停机？
在测试中的强度远大于实际用车时的强度，比方说在测试CVT时，明明量产车型配备的发动机是200N·M的扭矩，而在测试中为CVT匹配的发动机扭矩至少要在300N·M，这就叫高强度的破坏实验！同理在我们实际用车时CVT的速比处于最大时，假设提供给输出端滑轮的油压已经到了安全值的4.0MPa，而在测试时仅仅给它接近打滑的3.4MPa让它长时间的耐久测试，就是为了判断它在什么情况下才会真正出现打滑！如果测验中接近极限的3.4MPa都不会发生打滑，那么在我们实际用车环境中非常安全的4.0MPa又怎么可能发生打滑？所以鄙人一直不认可CVT打滑的说法，因为打滑或可能出现在测试阶段，但不会出现在已经量产的CVT上！ 
同样的道理，发动机出厂前也会在台架上经过超级苛刻的耐久度试验！所以所谓的60万公里是挡不住当今的发动机的，极限测试的里程都超过了60万KM，所以当今发动机的寿命可不止60万KM。。无论是发动机还是CVT的耐久度试验都没法完全模拟实际用车的多种多样的环境，但同样的是实际用车环境即便再艰苦也没法模拟“耐久度测验”的超高强度！所以CVT的寿命也不止30万KM，而发动机寿命也绝非60万千米，不过在如今谁能把车一直开到这个里程？这无非都是假想出来的场景！
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