“敢爱”才是我们熟悉的英菲尼迪。
在豪华车市场竞争中，除了汽车本身的产品力之外，服务也是豪车市场的重要组成部分，对自身产品的完善服务不仅是提升客户好感度的直接方法，更是维护品牌高端形象的重要部分。
然而就在今年年初，有一家曾经标称“ 提供免费保养”的品牌，在通过一款“十年换一代”的新车上市辛苦扭转了此前每况愈下的销售情况的同时，连曾经主打的“免费保养”都宣布取消。在这种情况下，这家品牌要通过一个“五年计划”翻身达到新高度，实在是挑战不小。
这家品牌就是英菲尼迪。
守不住的城池，造不起的攻势
豪华车市场的竞争，远比大众消费市场来得更激烈。
对于豪华车市场而言，对于品牌和产品的追求远比大众消费更为严苛，消费者在选购豪华车的时候更加看重对品牌调性与自身个性的契合追求，当然还有持续不变的对于产品力的追求。
这也是最近几年豪华车市场“价格战”持续不断的原因。抛去“奥迪奔驰宝马”组成的第一梯队，所谓的“二线豪车”品牌选择的道路要么是通过大规模的促销来增强市场影响力——持续保持高幅度优惠的凯迪拉克通过大幅度的推广已经让自己一度逼近了第一阵营的销售成绩；要么通过曲高和寡的品牌个性和产品特性追求粉丝忠诚度——雷克萨斯和林肯显然是这一方面的佼佼者。
英菲尼迪很明显想做后者，但从目前的现状来看，显然英菲尼迪面对的问题比其他竞争对手都要多，发展压力要比其他任何对手都大。
英菲尼迪中国、东风英菲尼迪总经理陆逸曾经对媒体表示：英菲尼迪要“学会防守”，不因为饮鸩止渴的短期利益而损害品牌，而是要保持高水准的稳定并不断提升在华的体系能力。
然而根据轮传对北京地区经销商的走访，单论取消保养这件事来看，多家4S店经销人员表示，从年初英菲尼迪官方取消了全系的保养之后，4S店要通过自己掏一部分补贴，结合厂家推出的限时活动政策礼包，来维护免费保养政策对客户的吸引力。
在7月份活动正式取消之后，店里除了零星几款此前向厂商多报的车还残余了此项福利外，整体上这项政策的取消，对销售来说是有很大的影响的。
“我们店里今天来了一个此前订车的客户，因为这件事的影响退单了。”销售人员惋惜的表示
这样看来，此前英菲尼迪对于经销商弱化店面单一考核、力图强化客户满意度只是“缓兵之计”，英菲尼迪根本层面的品牌羸弱和新产品缺乏是英菲尼迪被迫应用如此计策的罪魁祸首。
对于英菲尼迪，除了产品在同级市场的羸弱之外，营销层面的缺席也是英菲尼迪难以持续品牌力的重要原因，提起英菲尼迪，很多人依旧想到的是多年前《爸爸去哪儿》的植入营销，曾经提出“敢爱”的英菲尼迪，如今却在营销层面束手束脚，如何处理企业声量趋弱和大众认知的缺位正成为英菲尼迪待解决的代价日渐增高的难题。
从销量来看，2017年英菲尼迪全年销售4.8万辆，同比增长16%；今年1-5月份英菲尼迪的总销量仅为0.81万辆，同比大降23.71%，每况愈下。无论是全年销量还是增速，都在二线豪华品牌中垫底。
这足以证明英菲尼迪在市场边缘化的严重情况。在这种情况下，企业做一个“老好人”去固守现状，只会越来越窘迫于“当家”，对于企业而言，“攻城略地”远比“固守城池”更重要。
毕竟“敢爱”才是英菲尼迪曾经的个性。
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