不知道从什么时候开始，“越级 ”、“跨级”、“超越同级”等词汇泛滥在中国的汽车市场里。而这些词汇背后代表的意思，虽然有加量不加价的含义，但最后落到消费者眼中的，更多还是一个“大”字。记得前段时间介绍新宝来的时候，引用过一个乘联会的数据，数据最终得出的结论是：“在中国汽车市场上，轿车再次成为大家消费的主流，火爆的SUV市场逐渐趋于和缓。”但问问周边的朋友，买车换车依然会在SUV车型里徘徊游移，和数据反映出的现状有很大的不同，是数据不准么？当然不是，其实这样的结果，并不意外，数据仅仅反映了阶段性的市场情况，但回到国情上来看，国人选大车，是不无道理的。
首先，我国汽车消费市场仍处于产业
转型升级阶段
中国现代化汽车工业体系经过三十多年的市场洗礼、近十年的高速发展，产业体系日渐成熟，国产品牌也在乘势崛起。未来的五年，是车厂把握消费者的关键五年，谁抓住了消费者的心，谁也就拥有了分享中国汽车市场的
主动权。同时，中国拥有全球最大的汽车消费市场，随着中国经济不断的增长，人们收入水平不断的提高，中国潜在汽车消费需求仍然非常巨大，但大量购车人群都停留在首次购车阶段，也就像我们买房一样，属于“刚需”水平。既然是新手买车，自然无从下手，也会人云亦云，从众心态会占据主导地位。所以，看“大”，是消费者最直接的判断，又大又便宜，那可能就是最“实惠”的车了。
其次，高昂的购车成本
看到凤凰网汽车上的一篇文章曾经举过一个例子：“一个二线城市普通白领，月收入在6000元人民币左右，这一人群购买的主流车型集中在速腾、福克斯、卡罗拉等10到15万元级别的紧凑型轿车上。以售价为16.28万元的新速腾1.4T双离合舒适型来看，购车需要花费一名单身白领两年以上的个人所有收入。对于一个工作五年以内的白领而言，如果没有父母帮助的情况下，那么购买一辆新速腾所占用的资金将是其总资产的全部。
那么在欧洲呢，普通工薪阶层一个月也能挣上个三四千欧，白领甚至会更多。购买一辆同配置的速腾的话，售价两万欧不到，也就是三四个月的收入而已。购买一辆新车对于欧洲消费者来说就好像我们买一台电视机一样轻松。”
最后，复杂的政策环境
不均衡的发展环境，带来了大量的人口集中，一二线城市人口成为了最大的汽车需求群体和消费群体。但日益拥堵的城市道路，迫使管理者不得不推出“限购”、“拍牌”、“摇号”这样的限制政策，但政策变了需求并不会因此而改变。
和欧美发达国家每个家庭有多辆车不同，中国消费市场并不允许消费者有过多对功能上有针对性的需求。我们没办法上班开K-car；出游开房车；拉货用皮卡。只能，选个大的，把这些功能都占上。
所以，中国人买大车，太值得理解了！
讲完了大车情怀，我们回头看一看此次奥迪Q5L的上市。
30年前，一汽-大众奥迪开创了中国制造国际高档车的品牌历史，进入中国本土之后，奥迪A6L开创性的提供加长版车型，引得宝马、奔驰纷纷效仿，开创了豪华车加长的先河。
时至今日，国内消费者对豪车变得更大依然充满期待，在此次奥迪Q5L上市发布会现场，我们甚至看到了北京大学心理学教授魏坤琳的身影，可见奥迪在对国内消费市场的调研和研究上下足了功夫。
作为中端SUV途观L之后，豪华品牌中级SUV首款加长车型，此次发布可谓亮点纷呈。
首先，作为加长版本，新Q5L轴距达到了2908mm，是同级别车型中最长的，相比上一代车型增加101mm。也比宝马X3和奔驰GLC分别长了44mm和35mm，超长的轴距势必会让人对车内空间有些期待。
其次，新Q5L搭载了与现款A4L相同的动力总成，均为第三代EA888 2.0T发动机，其中低功率版最大功率为190马力，高功率版最大功率为252马力。传动系统方面，与发动机匹配的是全新7速湿式双离合变速箱。与此同时，新车标配全新Quattro Ultra适时四驱系统，使其在铺装路面上的经济性 相比现款A4L的Quattro全时四驱版本还有所提升。
最后，全新奥迪Q5L在外观设计上，采用了奥迪最新的家族式设计风格，多边形的中网进气格栅与两侧个性十足的头灯相互贯通，硬朗的车身腰线贯穿整个车身使得车身充满了大众系车型与生俱来的
力量感，圆润饱满的车尾看上去依然有着不错的层次感，使奥迪Q5L的整体外观相比现款车型更具视觉冲击力和美感。
空间、配置、设计，这些越级表现都是全新奥迪Q5L在同级产品中，保持竞争优势的亮点 。如此出众 的产品实力，全新Q5L可以说依旧是一款十分均衡、没有短板的车型，1万的月销量目标，我觉得定的不高。但是碍于当下市场竞争过于激烈，全新Q5L的霸主地位能在中型SUV的市场中保持多久小编还不敢妄下定论，但是它强劲的实力和上代车型的口碑，注定会让它成为在中型SUV市场中最不可忽视的一员。
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