法系車在國內的節節敗退，DS品牌就是一個活生生的例證。
關於DS品牌的最新消息，是該品牌近期在國內正式發佈了一組全新旗艦轎車——DS 9的官圖。新車定位為中大型轎車，計劃與寶馬5系、奔馳E級展開競爭，未來只在中國工廠生產，並銷往全球市場。
▍看不懂？
你沒看錯，DS品牌在國內發佈了新旗艦轎車DS 9，這一操作著實讓人看不懂，因為實際上長安PSA公司目前已經差不多解散了。
去年11月29日，重慶產權交易網掛出公告，重慶長安汽車股份有限公司公開轉讓所持有的長安PSA 50%股權。而就在此前一天，標緻雪鐵龍集團（PSA集團）也召開新聞發佈會，宣佈計劃出售所持有的長安PSA 50%股權。
2019年12月30日，長安汽車對外發布公告，表示已經與前海銳致簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA 50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3億元，後者為“寶能汽車有限公司”100%控股子公司。寶能正式入局。
合資8年，長安PSA終成歷史。
此前，PSA集團中國傳播總監也曾表示，股東雙方擬將各自在長安PSA的股份出售給第三方，並由第三方來接管深圳工廠。現在看來，如無意外，第三方接盤俠寶能汽車也將獲得PSA集團手中的另外50%長安PSA股份。“長安標誌雪鐵龍”的名稱大概率也會被新主人換掉。
合資公司解散、工廠被收購後，意味著DS品牌極有可能退出中國市場，即使PSA集團相關人員表示DS品牌還將留在中國不會退出，但有業內人士表示，未來DS在國內的運作將異常艱難，或將很快淡出人們視線。
然而讓人意想不到的是，DS品牌卻放了個大招，在國內發佈了全新旗艦轎車DS 9官圖，而且根據國家工信部申報信息顯示，DS 9仍由“長安標緻雪鐵龍汽車有限公司”生產，就是說DS 9還將在深圳工廠投產，2020年下半年上市。
▍從“女神”到“屌絲”，希望與煎熬
DS品牌的法文全稱為Déesse，在法語中是“女神”的意思。然而來到中國就被網友戲稱為“Diao Si”，這還沒完，DS還有一個較為彆扭的中文名字：諦艾仕。不少網友長嘆一聲“法國的浪漫，我不懂”。
曾幾何時，DS品牌在國內也曾是一顆冉冉升起的新貴豪華品牌。
誕生於1955年的DS品牌頗受法國政要的歡迎，作為法國豪華汽車的代表，DS也毫無疑問被譽為“總統座駕”，從戴高樂到奧朗德再到馬克龍，DS品牌都是法國總統的不二之選。
2011月11月，長安標緻雪鐵龍汽車有限公司(長安PSA)在國內正式成立，長安汽車與標緻雪鐵龍集團共出資76億元，雙方各持合資公司50%股份，合資期限50年。長安PSA在深圳擁有年產20萬輛整車的工廠，主要生產和PSA集團旗下高檔DS品牌車型。
國產後，DS品牌曾在2014年、2015年達到2.7萬輛的銷售高峰，彼時正值國內汽車產業飛速發展時期，DS品牌蓄勢待發目標直指二線豪華品牌，一派生機盎然。
然而好景不長，DS品牌很快在國內遭遇了滑鐵盧。
2016年，DS品牌在國內的銷量從上年的2.7萬輛，跌至1.6萬輛；2017年這一數字又跌至5800輛；而2018年銷量則只有3867輛，這一年，長安PSA虧損10億元；2019年，DS品牌在國內僅銷售了2110輛，同比再下滑46.6%。如此低迷的業績，讓位於深圳的長安PSA工廠幾乎難以為繼。
這其中，即使銷量嚴重下滑，產品陷入停滯，長安汽車和PSA集團也都沒有放棄。2018年年初，長安汽車與PSA集團宣佈以現金形式向長安標緻雪鐵龍汽車有限公司分別增資18億元，共計36億元，以解決公司日常經營，改善經營狀況。
完成增資後，2018年4月的北京車展上，國產DS 7上市，售價20.89-30.99萬，被認為是DS品牌在華的翻身之作。然而就是這麼一款至關重要的車型，2018年全年累計銷量也只有2244輛，雖然成了DS的主力車型，但並沒有在市場中泛起多大波瀾。
實際上，從2018/2019年開始中國車市已經逐步邁入存量競爭，當下市場格局基本確定，留給小眾品牌的生存空間也會越來越窄。PSA集團對挽救在中國市場頹勢的決心很大，而殘酷的市場讓PSA集團頗為煎熬。
銷售網絡方面，高峰時期DS在國內曾擁有211家經銷商，多次退網風波後，到2019年年底，這一數字已經降到了70多家，而且這當中還有一半左右經銷商只提供售後服務，很難說還能覆蓋全國了，甚至網絡上還一度傳出了DS品牌要與東風標誌併網銷售的消息，對品牌殺傷力非常大。
▍“法系車”名頭拖累？
細數DS在國內的滑坡，與法系車的整體走衰如出一轍。
2016年，PSA集團旗下的標緻、雪鐵龍品牌在華也同期預冷，銷量持續下跌。那一年PSA集團中國銷量下滑16%，神龍汽車在2016年被吉利汽車取代，擠下全年銷售前十車企榜單。
2019年，在中國以及東南亞地區，PSA集團全年銷量為117084輛，同比大跌55.4%。其中標緻品牌同比下滑55.7%至63559輛，雪鐵龍品牌同比下滑55.3%至51167輛；歐寶下滑57.3%，為248輛；還有就是DS品牌，銷售了2110輛，同比下滑46.6%。
從各大市場來看，下滑幅度最大的也是中國市場，由於在華銷量大幅下滑，PSA集團2019年在華虧損7億歐元(約合人民幣54億元)。
DS銷量嚴重下跌是PSA最大的包袱，同時也是長安汽車的包袱。但凡DS的銷量能夠好一點，暫且不說能夠為長安汽車提供利潤，就算不拖後腿也不至於走到出售這一步。為了避免上市公司業績受拖累，長安汽車一直都沒把長安PSA的業績合併到財務報表裡。
▍何去何從？
長安汽車將50%長安PSA股份已經賣給了寶能汽車，長安PSA已經解散。根據PSA集團發佈的消息，未來其也會出售手中的另外50%股份。那麼DS品牌在國內以後將如何發展？
“找代工”，或許是一條可行的出路。未來，寶能汽車手裡的深圳長安PSA生產線可能就成為代工工廠。
“長安PSA深圳工廠的焊接車間擁有國際領先的激光焊接技術，自動化率達到98%。”熟悉深圳工廠的人士表示，工廠的總裝線擁有高達200個工位，該廠的焊接車間可實現100%激光在線檢測。可以說，長安PSA深圳工廠的生產線是目前PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線。全新旗艦車型DS 9從這條生產線落地，技術水準可想而知。
這或許也是寶能集團斥巨資收購長安PSA資產的主要原因。按寶能掌門姚建華的規劃，汽車是未來20年寶能的核心競爭力，最遲的目標是2027年，汽車收入必須佔到集團收入的一半以上。
總之，DS品牌未來在中國，路阻且艱。
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