说起顾家，丰田的卡罗拉可以说是不二之选。虽然是一台紧凑级轿车，但是得益于丰田的TNGA设计，让整部车能够在日常的舒适性和空间里作出最大程度的优化，虽然说并不像本田一样把空间偷到极致，但是也能够在日常使用里舒适的乘坐四个人出行。而双擎版本，更是在空间实用的基础上，把日常的油耗给进一步降低，使得卡罗拉在日常的使用上达到节约成本的目的。
价格
价格方面卡罗拉双擎官方指导价为13.58万-15.98万，有着三款车型可以选择。分别是先锋版、精英版和旗舰版，搭载的动力组合都是1.8L自然吸气发动机+电机的组合，三款车型均比同样配置汽油版本车型要高出1.5万的差价。根据工信部给出来的油耗标准，每100km双擎版本就能比汽油版本少了1.4L的油耗，从如今92号汽油一升就要6.22元的标准来看，16万公里弥补才能够省回来这个价格差距，但是要知道工信部的油耗标准都是在路况较好的情况下所测试出来，实际使用下都是在六年左右能够回本，相对符合目前消费者换车的一个周期。
驾驶
在驾驶方面丰田卡罗拉双擎可以说是刷新了我的一个认知。我驾驶过十五代的皇冠，也开过当时年轻人最喜欢的“大后超”锐志，但是丰田车系给我的感觉就是“慵懒”，方向没有很紧致的感觉，底盘的响应也是往舒适方向去靠，让人有一种想慢慢开感受生活的感觉。可是这一台卡罗拉，方向变得紧致了，底盘虽然是往舒适方向去靠拢，但确确实实的让我觉得这台车愿意跟着我的每一次油门和转向去行进，让你从一个单纯开着车辆进行代步进行A-B点通勤的司机，变成了一个可以和车辆进行沟通的驾驶者。
配置
配置由于日系车型的一贯“不选装”情况，三款混动车型的配置相差非常大，先锋版作为入门车型，15寸的轮毂、无天窗、无倒车影像也没有无钥匙进入，连中控娱乐系统也是只有播放歌曲。而精英版作为中配车型，16寸轮毂、天窗、倒车影像和无钥匙进入都已经配齐，中控系统也可以进行像carlife这类智能互联了。不过让人感觉不足的地方，就是卡罗拉依旧没有CarPlay的互联，让日常的使用还是有那么些许的不方便。至于顶配版本旗舰版，在精英版的基础上加入了镀铬元素的饰板，驾驶员侧的座椅也可以进行电动调节，目前流行的LED氛围灯也能看见他的身影了，但是面对中配和高配足足1.5万元的差价，我觉得手动调节也没啥嘛。
推荐
推荐购买肯定是选择中配的精英版，虽然在配置上并没有旗舰版那么多，但是中控系统和舒适配置并不差顶配的旗舰版，在日常使用里是绝对够用的。和同样价格的汽油版相比，有了电动系统的加入，在炎热的夏天也依然可以节约空调带来的油耗增加。当然如果是地方处于北方的朋友，由于冬天温度很低的情况会影响到电动系统的续航和寿命，建议购买汽油版本的豪华版或旗舰版更好。
閱讀更多 雲車志CarTour 的文章
