如今新一代年轻群体成为车市购买主力之后，汽车厂商都开始集体更换汽车风格，沉稳、保守的外形设计不再能够征服这群充满活力的购买者。无论曾经多么商务的车如今都要脱下西装，以更加帅气、更加犀利的姿态为年轻人打开新大门。众多家用车 的线条也变得更修长，两厢车、掀背造型甚至GT造型纷纷成为时尚。
而竞瑞便是东风本田推出的第一款特供掀背车型，用以补充两箱掀背的产品线，售价区间为入门级别。这辆车在早期，被本田给予厚望，同时也希望它能挽救哥瑞的失败。但可惜的是竞瑞同样上市就不温不火，后来更是一路向低。
那么本期我们就来说说竞瑞这款车型，是否它是真的缺乏内在的产品力支撑，还是生不逢时？在此之前我们还得先聊一聊竞瑞的源头——本田Concept B概念车，于2014年于北京车展发布的中国特供概念车，竞瑞便是师承自这位爷爷辈概念车，同样大胆的前脸，以及一个模子刻出来的屁股。
视角先来到竞瑞的外观，整体来看跟上了本田潮流设计语言，正如前文所说源自本田Concept B概念车，体型身材也基本和概念车相仿。但概念车那激进的前脸设计也保留了下来，相比于哥瑞那保守风的分离式中网下唇设计，竞瑞直接将中网延伸至了前脸底部，基本取消了下唇设计，将U型镀铬条贯彻到了极致。同时中网挪到了下方，并以间断的横向黑色装饰板填充，非常像腹肌线条，充满了力量感。
这种前脸类似戴上了面具的冷酷杀手，极大增加了运动感、攻击性，让人不寒而栗，当然不同的人有不同的喜好。其实细致观察竞瑞的前脸，处处都暗含了设计师锐利的笔锋，就拿竞瑞的前灯来说，“眼角”开到极致，犹如刀锋一般的凌厉，
而竞瑞的尾部也同样是本田家族风格，和思域类似的尾灯外加贯穿式设计，但两箱加上掀背设计就容易导致尾部臃肿、肥大的问题，这在很多掀背式SUV上都存在。 而且竞瑞保留了概念车上的小尾翼，并将之放大靠近车尾，这一设计更增大了尾部的垂直长度，屁股更大了。
其实竞瑞车型的核心技术都是东本老技术了，算是在飞度老平台上研发出的新外观车型，但考虑到这个价位，也不是无法接受，而且也是大众、日产等各系品牌的普遍做法。
先看一下核心参数，动力方面竞瑞搭载了本田成熟的L15B5型1.5L i-VTEC自然吸气直喷发动机，这台引擎拥有本田的地球梦技术，最大功率为131马力，而最大扭矩则为155牛·米，缸内直喷供油。变速器上只有经典手动版车型配备5速手动变速箱，其余车型均匹配的是CVT无极变速箱，在平时驾驶的时候可谓是非常顺畅，但作为一款家用车常用引擎，操控体验只能说能满足要求。
值得一说的是，这台发动机虽然与飞度是同款，不过考虑到车身的体积，大家就不要想它能有飞度的冲劲了。在实际体验中，总体调性还是以平稳为主，想要超个车甚至都有些困难。百公里加速时间上自然就比较一般了，新车官方零百加速时间在9.6-11.3秒之间。
不过网络上关于本田的地球梦发动机吐槽也是很多，最广为人知的便是“积碳梦”称号了，就是时间长了之后发动机会形成积碳，不过油耗是一如既往的优秀水准，常年开下去百公里综合油耗仍然是维持在6L到7L的水准，还是比较满意的成绩。
大家都知道在轴距、长度基本一样的情况下，两箱车型的空间一般并不会居于下风。但同时采用了溜背式设计就不一样了，尾部大坡度倾斜会极大地侵占原本应有的垂直空间，这就导致竞瑞后备箱容积只有481升，在长度增加50的情况下反而比哥瑞少50多L的行李箱空间。不过在后备箱下部隐藏有58升的储物槽，也算是做出了一些弥补，并没有让本田这位空间魔术师太抹不开面子。
其实，本田的空间魔术师在这辆车上的体现，更多的在于座椅。其后排座椅可以通过6:4比例分割，向前扳倒、折叠，以此释放更多空间。所以整个车厢的储物空间最大容积可以扩展至1497L。但后排座位的高度却无计可施，身高较高的人顶脑袋是必然的，后排长时间乘坐舒适度欠佳。
安全配置上算是竞瑞的一个亮点，竞瑞舒适版在安全性上更具性价比，结合时有的优惠下，9万出头便能买到一辆配备ESP以及6气囊的安全小车，10万以内有如此安全配置的车实属罕见。
而内饰上竞瑞基本延续了哥瑞的内饰模板设计，包括触控式多媒体屏幕、三幅式多功能方向盘等等，不过变化也有，竞瑞将哥瑞的三圆形仪表盘改为双圆型，仪表盘和中控都是略微倾向驾驶员的角度。整体而言中控台的设计风格和思域等同门类似，最大的槽点就是出风口的设计不够精致。
写在最后
其实就产品而言，竞瑞没有太大的槽点，但却给东本以如此回报。是因为激进的外观设计，还是新特供车给消费者的不踏实感？而且两厢掀背设计的一次又一次失败，恐怕会浇灭不少车企大胆创新的热情。
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