在執行三缸機策略這條路上，攻勢最猛的吉利以及通用收斂了步伐，從最近新品佈局方向上就能看出來，兩大陣營先後佈局四缸機，曾經有且只有三缸機可以選擇的低端入門級車輛，悄然無聲的換上了更能讓大眾接受的L4四缸機。
三缸變四缸，這意味著有一定概率重新撩起消費者的購車慾望，助力重回主賽道的希望也會愈發增大。
幾天前，通用多款車型申報上重新出來了L2B發動機身影，包括英朗、科魯澤兩款主力車型，相比於現款車型搭載的1.3T以及1.0T雖然動力數據一定程度下滑，但是對於更多消費者來說，L2B系列發動機較高的穩定性以及平順性，產品技術迴歸常態意味著能讓更多人接受。
這是一種技術迴歸，也是為市場而妥協，沒有任何辯解餘地。
過去一年，通用旗下主力車型銷量受到明顯衝擊，包括但不限於英朗、凱越、科魯澤等等車型，均未獲得理想銷量數據，根本原因是消費者對三缸機牴觸仍然不夠明顯，雖然通用自身針對三缸機做出大量營銷方案，但潛在消費觀念非短期能夠扭轉，在競品企業仍然主流四缸機環境下，逆勢而行通用又遭行業下行發展。
讓低端車型重回四缸機陣列，從根本上來說是為了擴大市場份額，而在執行三缸機戰略上，力度將會繼續弱化。
除通用之外，吉利也在增設四缸機車型。
吉利在後時代主力車型上增設1.4T渦輪增壓發動機，雖然賬面數據相比於1.5T三缸機弱上許多，但L4引擎的出現將會打消消費者潛在顧慮，三缸機是否可靠這個疑慮將會隨著4G15TB發動機的出現而徹底不存在。
增項選擇對於吉利多款車型來說，將會大大增強產品市場吸引力，對於吉利本身來說，也算的上明智之舉。
而更早貫徹三缸機戰略的福特，早早已經換回了四缸機，在最近推出的多款車型上，三缸機早已經不是主力銷售車型，譬如說全新銳際車型全系四缸機，很明顯三缸機陣營也在不斷被弱化。
一直以來，三缸機都被某些人認定為“行業發展趨勢”，事實上在電動化席捲行業的當下，大眾、本田、豐田等頂級車企已經宣佈開啟電動化之路，連內燃機陣容都要被縮小，三缸機如何被篤定為行業發展未來？
即便通過技術彌補震動問題，但成本控制遠遠不如四缸機出色，未來必然是混動、氫能以及電動化未來，唯一能使用內燃機的混動系統，內燃機工作比率也會被下調，那麼三缸機如何能夠接替四缸機成為未來主流？這是思考的關鍵。
當然至少當下可以肯定的是，三缸機是未來行業趨勢這個話題，已經被塵封起來。
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