杜蘭郡未來經濟亮點 – 航空城
杜蘭航空導讀：萬眾矚目的東多倫多機場項目將有望動工。
1972年，加拿大聯邦政府在Pickering預留了約18,600英畝的土地用於未來的機場。後期經過劃分，仍然有超過8600英畝預留給未來機場和周邊配套設施和社區建設用途，是多倫多皮爾遜機場佔地（4,600英畝）的幾乎兩倍。預計加拿大運輸部將於今年晚些時候將發佈航空部門的分析報告，其中將闡明皮克林機場項目的定位、時間規劃和計劃的運營模式。
機場用地
多倫多東部航空城的提案為發展區域經濟，創造就業機會和解決安大略省南部機場日益緊迫的空運能力短缺問題提供了千載難逢的機會。
杜蘭郡主席兼郡政府首席執行官約翰·亨利說，關於建立皮克林機場的討論已近50年，現在已經到了應該決策的時候。考慮到建造機場將花費十年甚至更長的時間，因此啟動該流程已經迫在眉睫。
主席亨利說：“世界在變化，我們有一塊空白的畫布，可以完成這個國家未來可預見的長時期理最激動人心的項目，新機場將成為安大略省的經濟引擎。” “擺在我們面前的是前所未有的機會，可以大刀闊斧地前行。”
杜蘭郡主席兼郡政府首席執行官約翰·亨利
基於人口增長，航空旅行需求以及對大多倫多地區的機場客貨吞吐容量的測算，加拿大運輸部2011年做出決定：到2027年左右，大多倫多地區將需要一個二級機場。
根據2018年的一份名為“容量定位”的報告，安大略省南部的現有機場無法滿足需求，因為它們或者位於皮爾遜機場西邊，或者受擴張地理因素限制，或者不在GTA服務區內。這樣一來，整個位於皮爾遜以東的大多倫多地區的航運服務都十分匱乏。
作為加拿大發展最快的區域之一，皮克靈市是最好的選擇。杜蘭郡，作為多倫多地區的東部門戶，有望在2031年居民人數達到100萬。
不受限制航空旅行預計需求和系統容量的對比
來源：Greater Toronto Airports Authority, 2017 and 2015; Ports Toronto, 2017; HamiltonInternational Airport, 2017; Region of Waterloo International Airport, 2017.
預計加拿大運輸部將於今年晚些時候發佈航空部門的分析報告，其中將闡明皮克林機場項目的定位、時間規劃和計劃的運營模式。
皮克林市經濟發展和戰略項目經理菲亞茲·賈杜恩（Fiaz Jadoon）希望能加快推進進程，因為許多航空公司、主要機場開發商和航空承運人已經顯示了對該項目的強烈興趣。
賈杜恩說：“我們計劃向公眾發佈該機場項目詳情。” 他說：“新增就業機會和就近就業的機會對人們來說很重要。這不只是關於皮克林市，也對杜蘭郡、約克郡和整個東多倫多地區產生重大影響。”
根據城市專家理查德·佛羅里達（Richard Florida）的說法，世界上每個其他主要的大都市區都有多個互補的機場，包括紐約，芝加哥，巴黎，倫敦和新加坡。
佛羅里達在4月由皮克林市和多倫多貿易局共同主辦的多倫多東部機場的研討會上說：“需要一個二級機場來充分發揮皮爾遜作為大型航空運輸樞紐的全部潛力。”
“機場的功能已經改變，” Aerotropolis一書的作者，同時也還是著名學者的約翰·卡薩達（John Kasarda）在研討會上說，過去機場僅是用來運送人員和貨物的地方，而現在它們已成為“區域經濟發展的引擎”。
航空城的功能廣泛，以機場為中心，涵蓋酒店，會議中心，倉庫，辦公室，電子交付中心，商業和工業園區，研究中心，高價值農業以及先進和精密製造業等諸多行業。
皮爾遜機場的“大門內”有近50,000名相關工作人員。與機場直接相關的還有安大略省的322,000個工作崗位，產生420億加元的GDP。
但是皮爾遜機場的容量不可能無限擴大。從2014年到2018年，皮爾遜機場旅客數量從3860萬增加到4940萬。該機場的總體規劃顯示到2030年代中期，它的運送容量可達到8500萬旅客，但卡薩達表示，這反而將背離最優化原則，而產生航班延誤、擁擠的登記口和周邊高速公路的擁堵等負面現象。
繁忙的皮爾遜機場
東多倫多機場陸地距離皮爾遜50公里，距多倫多市中心僅35公里。亨利認為該方案是最理想的解決方案。東多倫多機場的地點非常方便接入401和407號高速公路、未來的交通設施，附近的鐵路線和臨近的奧沙瓦市的機場。
“這個機場不僅僅只是用於運送人和貨物，而將是帶動整個東部的未來發展。“這將吸引機器人自動化產業、人工智能和先進的垂直農業領域的項目，將由我們的高等院校畢業的人才來參與和引領。““而且，因為它是綠地，所以我們可以從一開始就把社區和環境利益納入考慮範圍。任何發展都應專注於機場的可持續運營和對氣候的適應力，包括清潔技術，可再生能源和綜合公共交通。我們有足夠時間將一切落實和做好。”
撰稿：加拿大安省杜蘭郡商貿門戶
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