寧淮鐵路最新進展
中國江蘇網訊（記者 石小磊）太好了！蘇北鐵路網連接南京的關鍵工程——寧淮鐵路有望提前至國慶前開工，這是記者從交通部門獲得的最新消息。
同時，隨著第二次環評公示近日啟動，寧淮鐵路沿線7個站點的設站情況首次公開。令人關注的是，這條設計時速350公里的高鐵建成後，不但寧淮間可1小時通達，蘇北4市均將由此邁進“1.5小時交通圈”。
近日公示的寧淮鐵路二次環評信息首次公開了這條高鐵的沿線設站情況，南京江北將設2個站！這條穿越江蘇和安徽兩省的高速鐵路總長204公里，江蘇境內160.1公里，安徽境內43.9公里。
線路呈南北走向，起於淮安市淮安區，途經淮安市洪澤區、金湖縣、安徽省天長市、南京市六合區，止於南京市浦口區。鐵路沿線將設置淮安東站、黃樓站、洪澤站、金湖站、天長站、六合西站和新南京北站7座車站，其中，淮安東站利用在建連鎮鐵路的站房，其餘6站均為新建。
區區204公里的寧淮鐵路，為何牽動蘇魯皖浙四省神經?
如果把江蘇、山東、安徽和浙江四省看作一個整體，這塊區域南北跨度超1000公里，從東到西也有500公里以上。
這其中，總長不過200公里左右的寧淮（南京-淮安）鐵路，看似只是區域性城際鐵路，但這根短短的“頭髮絲”，卻實實在在地牽動著華東四省的腦神經。
5月5日，江蘇環保公眾網發佈寧淮鐵路環評二次公示。公示內容顯示，寧淮鐵路從南京向北出發，終到淮安，全長204公里，時速350公里。
功能定位中，寧淮鐵路被定位為我國高速鐵路網中的“區域鐵路連接線”，被認為是蘇北地區融入南京都市圈，進一步提升省會南京首位度的重要客運通道。
在更廣範圍內，寧淮鐵路還被定為連接山東半島城市群、長三角城市群以及杭州都市圈之間的重要基礎設施。
不難發現，從南北方向看，蘇魯皖浙四省高鐵通道目前集中在西側，東側還是“各自為戰”。而擬新建的寧淮鐵路，正如一把能夠打開東側縱向通道的“金鑰匙”。
寧淮鐵路將連接並便利三大都市圈 製圖：澎湃新聞記者 袁傑
南京到淮安在途時間將大幅壓縮，淮安將成區域鐵路樞紐
據本次環評公示內容，寧淮鐵路具體從新建南京北站出發，往北經新建六合西、天長（安徽）、金湖、洪澤、黃樓站，接入在建的淮安東站。
線路全長204公里，設計時速350公里，開行列車全部為動車組客車。環評公示內容顯示，寧淮鐵路近期2030年和遠期2040年的預測列車開行對數，分別為76對/日和95對/日。
照此計算，寧淮鐵路建成後，從南京至淮安東站約需1個小時左右，這較目前乘坐大巴約需要3個小時的時間，將大幅縮短。
除了寧淮鐵路，在建的淮安東站還是徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路的交匯點，形成蘇北鐵路網“黃金十字”。同時，規劃中的京滬高鐵二通道也將經過山東臨沂、江蘇新沂、沭陽，取道淮安南下。
此外，淮安還有望西接安徽蚌埠，打造“沿淮鐵路”。4月底，淮河生態經濟帶首次省際聯席會議在淮安召開。澎湃新聞記者從會上獲悉，不少參會城市均提出，建議向上爭取，建設“沿淮鐵路”，形成沿淮河城際鐵路走廊。
如此一來，淮安將形成“準米字型”鐵路樞紐，一舉扭轉目前“交通窪地”地位，成為區域的鐵路樞紐城市。目前，江蘇最接近“米字型”鐵路樞紐的城市僅省會南京和淮海中心城市徐州。
“以我為主”加速上馬新鐵路項目，南京力保“首位度”
澎湃新聞記者注意到，本次寧淮鐵路二次環評公示中還提及，本項目將“新建新南京北動車運用所”。
公開資料顯示，動車所又稱“動車醫院”，是負責高鐵檢修等任務的場所。有地方鐵路辦主任表示，一個地區在鐵路版圖上的地位，取決於其始發終到車輛的數量。而有了動車所，就意味著將有更多始發終到車輛。
上海鐵路局官網顯示，上海局現轄上海和南京兩個動車段。其中，上海動車段轄上海南、虹橋、南翔和杭州四個動車所，南京動車段轄南京、南京南、合肥和徐州東四個動車所。
也就是說，未來南京將新添“南京北動車所”。屆時，南京將有3個動車所，這在全國都不多見。值得一提的是，此前和寧淮鐵路一同推進的還有合淮鐵路，也就是合肥至淮安鐵路。
曾有交通專家向澎湃新聞記者表示，合肥高鐵網向蘇北延伸，或將大大威脅南京對於蘇北的輻射，甚至南京中心城市的地位。
如今，目標年內開工的寧淮鐵路已經走在了合淮鐵路前面。接上淮安樞紐後，南京將率先打通和蘇北的聯繫，實現從南京1.5小時到達省內其他設區市的目標。
有參與江蘇鐵路線網規劃的交通人士告訴澎湃新聞記者，寧淮鐵路此前並不在國家“八縱八橫”中長期線網規劃中，但江蘇“另闢蹊徑”。
2018年底，江蘇沿江城市群城際鐵路網規劃獲國家發改委批覆，其中包含了寧淮城際鐵路，且被列為近期優先推進項目。“這就是一直講的‘以我為主’，先高規格地規劃和建設，等未來有機會納入國家高鐵線網也夠格。”該人士表示。
澎湃新聞注意到，近年來，江蘇省委省政府將補齊交通短板列為重點工作，並提出了“以我為主”的工作思路。其中，加速高鐵建設正是“重頭戲”。
寧杭未來可直達山東半島，打通三大城市群
安徽省會合肥為什麼也想直通淮安？不難發現，合肥通過淮安可北上連雲港，直通山東半島城市群。如今，寧淮鐵路率先打通同長三角腹地和山東半島的聯繫。
寧淮鐵路本次環評文件也重點提到，寧淮鐵路是山東半島城市群和長三角城市群，特別是杭州都市圈之間緊密聯繫的重要基礎設施。
澎湃新聞注意到，目前，南京、杭州、合肥前往青島，均需繞道山東西側的濟南，所需時間都在5個小時以上，杭州至青島目前甚至需要7個小時。而從寧淮通道直接北上，南京至青島所需時間將在3小時左右，合肥及杭州至青島的時空距離也將縮短至4小時以內。
因此，儘管寧淮鐵路只是“區域鐵路連接線”，但同時，也被定位為“城際客流與長途客流並重”的客運專線，其重要意義不光僅僅侷限於南京都市圈和江蘇省。
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