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關於副中心那點事，每天上百萬人都在關注TA
週末好呀~
大好的天兒有沒有
擠公交地鐵去上去遊玩啊？
說到坐公交，
@塔塔是個怪叔叔：在通12路發現的一幕，乘客站在旁邊，輔警坐在座位上睡覺，我就想知道，您是來坐公交兜風的嗎？你的工作是幹嘛的？
跟你“最熟悉的陌生人”——
“黑衣人”
身穿印有“乘務管理員”字樣的黑色工裝，
胸前掛牌，胳膊上戴有“安全巡邏”袖章，
隨身攜帶小型滅火器，
會乘客提示“嚴禁攜帶危險物品上車”，
有時會在車廂裡來回巡視。
有人叫他們“保安”，
有人叫他們“安全員”。
北京公交乘務管理員是什麼時候出現的呢？
有人說是2014年年底，
有人說不清楚，
總之逐漸發現公交車上有了他們，
其實很多人都不是很瞭解。
2013年12月30日，
北京首批公交乘務管理員上線。
截至2017年底，
北京公交乘務管理員總人數達43842人。
隨著隊伍的不斷壯大，
各種各樣的問題也在出現。
近來，
光是微博上曝光的負面消息便層出不窮。
打架的黑衣人
☟
圖源：@北京人應該知道的北京事兒
據北京公交集團相關人員，視頻中兩位當事人並不是乘客，而是兩名公交乘務管理員 。這二位因為逗著玩鬧急了，就撕扯在一起。
吐痰的黑衣人
☟
圖源：@悠悠納蘭5
玩遊戲的黑衣人
☟
圖源：@大白小水
所以，
公交車上的黑衣人都是幹什麼的？
有乘客這樣回答：
每天免費跟我們擠公交的。
不過行為散漫的還是少數，
仍然有很多優秀的乘務管理員存在。
圖源：@北青網
圖源：@Lus_yl
圖源：@北京公交集團
公交乘務管理員是做什麼的？
聽聽網友怎麼說：
淑榮hsr：
公交車上的保安就是個擺設，遇見事就視而不見。前幾天坐一趟101路公交，有一老太太拽個小車搖搖晃晃準備下車，保安站在那跟沒事人似的。這樣的保安不要也罷。
蔡園25549461：
說實話，只有極個別的還能幫助一些老年人上下車，99.99%的乘務管理員起不到一點作用。你再看看那些人，有的就跟二賴子似的，問個路吧，一問三不知，開口說話是南腔北調，真聽不明白說的是什麼，老弱病殘什麼人都用，如果車上真發生問題，我看那些個乘務管理員第一個跑的無影無蹤！
手機用戶66498939218：
現在大多數公交車售票員已改為安全員，也就是保安。他們是各大保安公司勞務派遣來的，我認為這些人大多數完全沒用（當然也有少數做得不錯的），還不如售票員。
在835上看到過很多次保安挑逗那些十八九歲的小姑娘；684上保安看到老人上車，也不知道去攙扶一下，還是乘客過去幫忙攙扶著上下車；在838上，乘客之間因為擁擠爭吵保安員什麼都不說，要等司機去調解，並且連報站都不知道。
相反售票員就不一樣了，大多數票員賣票，服務都比較好（不排除有差的，但絕對是少數）。普遍來講，保安員沒有售票員有責任心，也遇到過不錯的，但是太少太少了。
圖源：千龍網
當然也有支持的聲音
溫馨170032141：
有的乘務管理員挺好的，有的就跟沒這個人似的。我總坐的這條線還行，挺熱情，經常幫助上下車費勁的老年人。
寧波優靜水錶：
北京每天遊客量非常大，為了遊客安全或社會市場的穩定，安全有保障！是更好地為遊客服務！
章寒池：
通過幾件事情，我覺得公交車上跟隨一名安保人員很有必要。早在8年前，成都一公交車上有人故意縱火，燒死燒傷多人，如果有一名安保人員在車上，就有可能制止慘劇的發生。
還有一次我坐車時，車上上來一40多歲的男子，上車後竟將一女乘客踢了一腳，然後跑到後排就座，那名女乘客可能是害怕沒敢吭聲。一路上，那名男子多次在車上竄來竄去，一看就是神經不正常，女售票員也緊張得要命，不敢吭聲，好在過了幾站他下車了，女售票員才鬆了口氣。
平時經常看到每當有行動不便的老人上下車時，或者有人攜帶較多的物品時，安保人員都會主動幫助，遇到有乘客問路，他們也會熱心解答。現在經常看到有些老人倚老賣老，在車上強迫別人讓座，甚至打罵他人，我覺得更應該有安保人員在場制止了。
乘務管理員的職責有哪些？
公交乘務管理員的工作職責是
“跟車服務乘客、維護秩序、加強安全防範”。
在《首都公交地鐵乘務管理員工作規範》中，
下面這兩點內容被具體列出：
維護乘車秩序和乘客合法權益，
制止不文明行為；
接受乘客求助和詢問，
對遇到困難和危險的乘客給予幫助。
圖源：@康文楽
另外據一位乘務管理員介紹，
他們的工作有幾個基本要求：
在崗時不能睡覺、不能坐崗、
不能玩手機、不能和乘客發生衝突等。
也就是說，
爆料中乘務管理員的行為都違反了工作要求！
為什麼會存在這麼多負面現象？
北京乘務管理員的需求量很大，
這就會影響人員的招收質量；
而且這些人大都是通過外包公司派遣來的，
所以成為乘務管理員的門檻也比較低。
多坐幾趟公交，你就會發現，
乘務管理員什麼歲數都有，
什麼素質的也都有。
攤上個素質低的，算您點背，
這一道上您就忍著吧。
崗位培訓、考核、監管制度不到位。
簡單培訓下走個流程考個試就能上崗，
有的經熟人介紹就能直接上班；
絕大多數處罰是靠網絡曝光核實，
處罰力度也不高；
犯錯成本太低，
沒人會在乎多犯幾次錯誤會怎樣，
所以睡覺、玩手機、佔座都成了“正常”事兒。
乘務管理員工作壓力太大，權益沒法保障。
早上五點多就到崗，
半夜十一點多才能結束工作，
站一天下來，腿都不是自己的；
車上困到不行，挺不住了眯一下又被拍照曝光；
有的時候再碰上個胡攪蠻纏不講理的乘客，
被罵被懟那都是家常便飯。
崗位留不住人，流動過於頻繁。
權益沒保障、人文關懷不多、
職業榮譽感培養不起來，
自然留不住人。
人走了再招，招了再走，
上面的三點原因沒法改善，
就只能這樣循環往復，
服務更沒法兒提升。
別把網友的爆料不當回事兒，
以為吐吐槽過一陣也就過去了，
小事情反映大問題，
不好好治、尋根兒治，
以後類似的現象只能愈演愈烈，
搞不好真會出現什麼事情。
其實想解決問題，對症下藥就好了！
核心做法就是
用制度管理。
就像網友“第一黑手”建議的那樣——
1.正規培訓上崗；
2.有更正規的獎懲制度；
3.對監督方面進行加強；
4.能夠樹立更加規範化的選拔制度，選拔品德好精神面貌好的人士。
既然屬於公共服務，
肯定有讓人滿意的地方，
也有讓人不滿意的地方。
如果是從安全的角度來講，
況且，
乘務管理人員也是大北京的窗口之一，
乘客都希望坐上公交一路舒坦，
而不是給自己添堵。
一個小方面也能映射出一個城市形象，
既然設立了這樣的崗位，
那就讓它發揮出更大的價值。
你說是吧~
今日話題
通州公交上的“黑衣人”應該被噴嗎？
你希望通州“黑衣人”做到哪些事兒？
-END-
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大消息！北京市政府答覆：地鐵6號線東延北三縣、廠通橋等建議！
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