想當年姜文給帕薩特·領馭做廣告時的片段在我腦海裡至今仍然歷歷在目，蓬勃大氣、商務正式是帕薩特給大家的印象。時隔多年，上汽大眾已經推出了全新一代帕薩特，新車在保持沉穩姿態的同時，似乎還融入了一些全新的元素。國產上市以來，應該經歷了十幾個年頭，累計銷量也突破了270萬輛。對於一款車型來說，無論是十幾年還是270萬輛，都足以證明它是一款成功車型。
當年第五代帕薩特在國內實現國產，它有兩個重要特點，首先是為國內市場而進行了加長，更長的後排空間對於其奠定市場地位有重要貢獻，其次渦輪增壓發動機在當時市場上也屬於大膽嘗試。十幾年之後，加長已經成為市場主旋律，增壓發動機也幾乎成了新車標配，市場經歷了巨大的變化。這最新一代帕薩特，又會怎樣突破自己。
首先在外觀上全新一代帕薩特全系均採用帶鍍鉻的大尺寸中網，並沒有因為配置而有所不同。並且全系標配LED雙透鏡的分體式遠近光大燈，全新一代帕薩特在外形設計上相比老款運動得多，整體不再是一板一眼的傳統三廂轎車設計，C柱的線條更加流暢，營造出了微微溜背的感覺。
車尾的設計同樣變得有活力了許多，尾燈內部的結構不是那麼刻板無味，"PASSAT"也放在了後備廂的中間，帕薩特可以說在面向商務的同時還加入了許多年輕元素，換言之也是想吸引更多80後、90後等年輕用戶。
全新一代帕薩特內飾不再低調無味，設計上變得活潑、時尚了許多。中控臺下方的黑色飾板使用了點狀的設計，配合環抱車內的木紋飾板，看起來沉穩，又不會覺得太無聊。許多方面能看出帕薩特在細節上做出了的優化，而側面也反應出上汽大眾確實對新車型下了不少功夫。競爭力不是全看那些動力，外形，內飾，在這些邊邊角角上同樣能看出一個車企的用心程度和設計功力。
多媒體系統的UI不算花哨，但是非常好用，所有的功能用最直截了當的文字顯示給你，使用起來方便，即便是第一次用，也基本不會有任何的學習成本。中控屏幕的反應速度很快，觸碰後還有提示音。相比起那些花裡胡哨的界面設計，大眾這套簡單易用的多媒體系統更讓人一目瞭然。
家用來說首推的就是330TSI配置，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320Nm。同時匹配了代號為DQ381的7檔雙離合變速箱，330TSI發動機的動力輸出非常平順，即便油門到底，車身也不會猛躥出去，整個加速可控且順暢，是比較討好的調校。發動機的最大功率雖只有186馬力，可在安全限速下它的再加速能力都能讓人滿意，高速超車非常輕鬆。駕駛員可以從方向盤和底盤上獲取到更多路面上的信息，日常開起來不會讓人覺得乏味無聊。走過顛簸坑窪等比較複雜的路況，能感受到懸架很富有韌勁，結合舒服的座椅，乘坐舒適性還是挺有好感的。
新帕薩特完全放棄了老款車型的那種刻板，老態龍鍾的印象，用時尚的外觀和豪華的內飾以最新的面貌展現在大家面前。動力總成的調校上也更加完善，融入了更多的平滑，順暢感受，一掃之前的頓挫質感。帕薩特如今作為B級車的標杆車型，在外觀、內飾和動力方面都是這個領域的頂尖水平，也是作為一款成功車型所必備的，如果你選擇帕薩特是以家用為主，那麼配置豐富，動力更加從容的330TSI是我最推薦的車型。
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