2019年国内车市下滑已成定局——刚出炉的1-10月车市销量仅2000万辆出头，要在年底达到去年的2800万辆，几乎是个不可能的任务。
在几天前刚落幕的“三校行”联合汽车校友论坛上，仲德资本合伙人&总裁、Canoo全球董事&中国区董事长程惊雷作了发言。程惊雷曾任上汽CTO，四年前，他预测中国汽车市场在井喷之后，2019年销量可能会达到峰值，当时收到不少反对声音。
程惊雷粗略算了算，把近14亿中国人口去掉5.8亿非消费年龄段（老人孩子）、2亿脱贫人口，剩下的3.8亿中产拥有2.5亿辆车，保有量已接近德国，还有3亿95后潜在消费者，但购买力和消费信心不乐观。
在车市整体和新能源车双双遇冷的背景下，11月13日举行的“三校行”联合汽车校友论坛上，包括程惊雷在内的几位行业人和学者提到了一些关键问题，让我们听到了汽车行业中的一部分理性声音。
Q1
“千人保有量”之谜：潜力巨大，为何车市还跌？
这里的“饱和”主要是探讨目前生产的汽车数量是否大于消费者的实际需求。通过传统的汽车保有量计算，我们能找到答案吗？
“千人保有量”近年频频被用来作为国内车市需求大的有力证据之一，基本逻辑是：中国的千人汽车保有量仅为美国的五分之一，所以汽车市场还有很大的增长空间。国家信息中心专家前不久还表示，未来中国汽车保有量将达到6亿辆，经济平稳后，年产量将达到4千万辆。
世界银行“全球主要国家千人汽车保有量”数据（图源：汽车之家行业组）
然而，千人保有量并非唯一数据。
同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授在“三校行”联合汽车校友论坛上计算了中美两国的“每公里汽车保有量”——美国680万公里/2.64亿保有量=39辆/公里；中国484.76万公里/2.5亿保有量=52辆/公里。
中国每公里公路汽车保有量高出美国一倍还多，路只有这么多，车开得动吗？
朱西产认为，需求侧并非完全悲观，比如中国城镇化的快速发展能改善乡镇交通，从而拉动车市，但目前的一二线城市里仍存在买车难、停车难、行车难等问题。
关键已经不是有人还没买车，而是没买车的人“为什么要买车”。
论坛上，几位产业人得出这样的结论——在消费能力、环境承受力、使用成本的多重制约下，中国汽车销量已经趋于饱和。
Q2
产业政策：起个大早，赶个晚集？
“我国早在30年前就开始了新能源汽车的布局和研发。”上海交大智能网联汽车技术领域首席研究员殷承良教授在“三校行”论坛上如是说。
1995年我国第一辆纯电动公交车“远望号”（图源：车信天下—中汽维协信工委）
虽然起步早，但由于各种因素，中国新能源汽车现如今进入“动荡期”——行业下滑、补贴退坡、骗补现象、国际市场竞争环境的加剧，另国内市场腹背受敌。今年3月和6月，国内新能源车销量随着补贴的两轮退坡应声下跌，让我们看到失去扶持的新能源汽车市场的脆弱。
中国新能源汽车缘何起早赶晚？因素众多，但在经历了一波三折之后，也让部分人产生了对行业政策的思考：变幻莫测的市场经济是否能从多大程度上受政策调整？而在国际竞争环境日趋激烈的今天，补贴能够保护企业吗？
要提振汽车产业，政策或许是时候让位于市场了，我们需要思考，如果采用市场主导+政府加强，是否会对产业更好？
不谈政策，新能源车本身的问题可以用9个字形容——有产品、没商品、缺技术。相比智能座舱，朱西产觉得自动驾驶、自动泊车更能重新定义汽车，焕发汽车的商品化价值。智能座舱给汽车带来生命力，但无法解救汽车，因为在应用上斗不过智能手机，毕竟人对车没有对手机的24小时粘度。
想让消费者买单，中国新能源智能汽车需要技术升级，需要真正符合场景的智能——当自动泊车不再是鸡肋，当ADAS和自动驾驶能在电瓶车肆虐的道路上保驾护航，消费者才会把车当作一款商品去购买。
Q3
5G落地：哪些问题还在纠结？
在“三校行”论坛嘉宾联通智网科技有限公司董事长辛克铎眼中，5G是大趋势大方向，必然会触发自动驾驶和共享出行时代。但在5G落地之前，很多行业问题有待商讨。
5G时代将引发智能网联的行业格局的重构，在中国科技变革的浪尖，往往牵一发而动全身，太多方面需要纳入考虑。
要实现自动驾驶愿景，连接人车路，国家平台、科技企业、主机厂之间的合作模式以什么标准建立？盈利模式是什么？5G流量如何收费？运营商又处在什么位置？这些问题是辛克铎和其他行业人在反复思考的，“
协同”是他的发言里出现率最高的词之一。而在程惊雷的演讲PPT中，最多的标点是问号。他对汽车行业的未来抛出了至少20个问题，每个问题都需要时间去解答——比如说到5G，不得不提5G的三大场景：eMBB（服务手机等移动设备）、MMTC（服务物联网）、URLLC（服务自动驾驶和工业），其中eMBB预计明年将实现应用，而用于汽车的URLLC建设实施进度是什么？采用专网还是公网？程惊雷认为，这些都是在5G落地前夜应当明确的。
5G三大应用场景（图源：中国商业电讯）
程惊雷最后说，智能网联汽车不会一马平川，遇到的问题将不再是传统汽车产业能够回答的，但只有先看到问题，才能解决问题。
*本文由汽车咨询中心网根据现场速记整理而成，未经演讲嘉宾本人确认。
閱讀更多 中國汽車諮詢中心網 的文章
