BMW车厂在机械与外型的设计上总有着独到与前卫的脚步，有时候前卫到整个车界以及消费者来说都有点难以接受，比如BMW在2000年至2002年之间销售的C1踏板车就是一个例子。
BMW C1这款有顶棚的机车在十多年后的今天看来依旧没有太多过时的感觉，还是让人感觉很有新鲜感，只不过在2000年的时候的普通消费者和媒体认为：BMW根本不应该造一台踏板车，以及还有这个顶棚到底是要干嘛用的？
BMW C1的概念设计要追溯到1992年的科隆摩展，当时并没有多少人注意到这款概念车的存在，尤其是当时的大环境下，欧美人普遍认为小排量的踏板车普遍存在是给刚开始工作的大学生或者老人在家附近代步用的，有点类似高尔夫球场的那种电动车。
不过BMW赋予C1概念车最大的特色就是拥有史无前例的被动安全设计，双防滚架的车架设计与座椅安全带的配置，让BMW有信心并且坚持在骑乘C1时不需要佩戴安全帽。
最后BMW在1999年正式将C1计划投入量产，首先在欧洲市场试试水，在欧洲市场上BMW C1被定位为：
Urban Personal Commuter/CityMobile/MotoMobile
从字面的意思上看来就是指这是一辆像汽车一样的摩托车
同时具备了汽车的安全与防风防雨性能，但是又具备了机车的灵活与方便实用。这样的诉求在欧洲市场上可以从销售数字上看到消费者并不为此买单。
而随后尝试的北美市场更是雪上加霜，BMW后来只好想到以小排气量踏板高密度的亚洲当作最后的试验场，结果在销售上也是没有任何突破，致使C1的生产销售计划才会在布局的这么多年之后仅仅只生产了两年就被下线。
不过在2019年的现在回顾这辆BMW C1，我们只能说这辆车出现得太早，如果晚个十年BMW才推出这样的一款车，相信C1绝对会有完全不同的命运与发展。
时至今日BMW C1能够提供骑手的被动保护安全性仍无其他车款能够超越，其实光就这一点我们就不得不给予C1最高度的肯定，前些时候BMW似乎曾经有考虑过以电动机车的方式让C1计划重新复活，只不过对于失败过一次的BMW车厂来说，还会再敢给C1一个复活的机会吗？
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