開始之前，先簡單地介紹一下這套絞牙避震吧。這套絞牙避震為D2 Racing的街道版避震，它擁有全長式的絞牙，可以讓車輛獲得更大幅度的高低調教。而它的筒芯為正立式設計，單筒式的結構，可以提供更大的支撐力。至於阻尼方面，這套避震擁有36段阻尼可供調教，可以讓避震更好地配合彈簧的工作。
話說筆者的這臺9N Polo其實也已經非常久遠，不過幸好一直保養得當，再加上老款的大眾在造車方面確實用料十足，所以直到目前，這臺老Polo仍然體格健壯，可是它腿部就不行了。在筆者接受這臺車之時，上一任車主已經為其安裝了一套ISC的避震，可是這套避震已經到了風燭殘年的時候，這次一併將其換掉。其實安裝這套避震一開始也是想到其他有經驗的改裝店之中讓專業技師們安裝，可是筆者也是汽修出身，因此對於更換避震這種並不複雜的工程，筆者還是能夠應付的，而筆者也想親身體驗一下自己動手改自己車輛的這種成就感，於是也就直接動了手。當然了，說是自己動手，但也是有幫手的，畢竟更換Polo的避震，一個人可是很難安裝的。
安裝前，當然首先要拆，Polo採用前麥花臣後扭力梁形式的懸掛，理論上來說是比較好拆的，不過奈何Polo的懸掛，其底座並不是通過兩顆螺絲上緊，而是一如高爾夫R等車型那樣，直接通過懸掛上的避震座夾緊避震筒。所以要拆下前避震並不難，只是要將避震座的夾緊螺絲鬆開，然後用工具從後面的避震座撐大，再用錘慢慢把羊角向下敲，避震就能脫離。不過這裡有個小秘訣，就是塔頂螺絲千萬不能先拆，否則沒有了支撐，怎麼敲避震也出不來。
圖：拆下輪圈之後，當然就是開拆避震了。
圖：裝拆前避震都需要把避震下座撐開，否則避震會卡死在避震下座之內。
圖：然後就開始噴WD40，減少避震筒身表面的汙垢，然後敲避震出來。
拆卸完前避震之後，就可以進行安裝。而整個安裝步驟就是把拆卸的步驟翻轉來做一次，也就是先把避震的塔頂給固定，不過塔頂的螺絲不能完全鎖緊，一定要讓避震留有一定的活動空間，這是為了在安裝的時候，方便對應避震下座的角度考慮。大家不用擔心安裝完之後會出現避震歪斜等問題，因為這套避震並不帶魚眼上座，所以其角度是固定的，因此只要把塔頂的螺絲固定了之後，避震的角度自然就會歸正。對了，安裝避震之前，需要為前避震做預壓的處理，而預壓其實很簡單，可以先測量彈簧的總長度，然後一般讓避震壓縮10mm左右就可以了。
圖：避震安裝的順序跟拆是剛剛相反的。
圖：裝前避震的時候先把避震定好塔頂再進行下面的安裝。
圖：上面塔頂擰緊之後，就用千斤頂把懸掛頂高。
圖：然後安裝上其他的部件，前避震就算安裝完成了。
整個前避震拆裝過程尚算順利，畢竟要拆卸的部件並不多，難點就在於有沒有工具把羊角上的避震給撐開。裝拆完前避震之後，我們轉戰後避震。拆卸後避震其實比前避震還要簡單，原因是扭力梁懸掛固定避震的其實就是三顆螺絲，不過，我們在後避震的拆卸部分幾乎花費了將近一天的時間。原因並不是出在避震上，而是出在彈簧座上。或許是因為使用時間超過了ISC避震的允許範圍，整個後彈簧座已經出現了較為嚴重的鏽蝕，而最慘的是，這種鏽蝕直接把彈簧座的固定螺絲給卡死了，而且卡死得非常的嚴重。導致不論用什麼方法去擰螺絲，這顆螺絲都會連帶著整個彈簧座轉動，根本沒有辦法將其拆下，最後只能通過直接利用砂輪機把螺絲給切割掉才能實現拆卸。由此可見，避震筒身的防鏽對於一套避震來說是多麼的重要。
圖：這臺車原本使用的是ISC的避震，不過年事已高了。
圖：裝卸避震對於扭力梁的車型來說是比較簡單的，首先卸下圖上這顆螺絲。
圖：然後把這兩顆螺絲也拆開，整根避震就被拆開了。
圖：原本我們滿心歡喜以為很快就裝完的時候，卻發現意想不到的情況。
圖：舊避震的彈簧座不知道是因為防鏽差還是年事高，已經被徹底的腐蝕，導致再怎麼樣都拿不出來。
圖：在萬般無奈的情況下，結果只能把它整個鋸掉。
拆卸完畢之後就是安裝的過程了。安裝過程其實並沒有什麼亮點，完全就是手板眼見的功夫，不過，安裝後避震的重點在於避震的行程問題。很多人都沒有注意到這個行程的問題，所以安裝之後，行車時會覺得很硬。其實，這種硬並不是真的避震硬，而是行程不足。避震要不就是不夠行程來緩衝直接插底，要不就是避震根本沒有吸收到衝擊，完全由彈簧吸收。這樣安裝對於避震來說其實都不是一件好事，畢竟行程不足對於避震筒芯來說是一種傷害，而長期插底的話，更是造成避震漏油的主要成因之一，因此，安裝的時候一定要注意。想要驗證是否安裝正確，大家可以用一根紮帶，捆在避震筒芯外露的根部，然後出去跑一圈，測量一下紮帶被頂高了多少，這就是避震筒的行程，然後再測量避震的總長，看避震的行程是否在中間值就可以了。
圖：解決完彈簧座之後，終於開始安裝新避震。
圖：安裝後避震比前避震還要簡單，所以上面的過程就略過了，留著上面這裡需要講一下的。
圖：安裝那顆螺絲的時候，如果是扭力梁的車型，一定要把兩邊的擺臂都同時舉高，否則是安裝不了的。
當所有螺絲都擰緊了之後，整套避震就算安裝完成，雖然折騰了兩天，但自己動手的感覺確實是讓筆者對避震安裝有了更深刻的認知，例如哪些地方應該先裝，哪些地方應該先拆等。當然了，筆者並不是建議大家都要學我這樣自己安裝，畢竟這只是筆者的樂趣而已。安裝完避震之後，首先要做的並不是調教，而是先出去溜一圈，之所以這樣做，是因為首先要確定避震是否安裝正確，其次是讓避震的高度恢復正常。溜完一圈讓整套避震進入工作狀態之後，就可以開始初步的調教，例如高度和阻尼，不過這只是初步調教，因為這時避震其實還沒有正式磨合，阻尼油和彈簧在經過一段時間的使用之後其實也是會有些變化，所以並不用急著做調教，使用上一週左右的時間再進行二次調教，這才是最好的。
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