段槿年

1.技術比較成熟

比亞迪作為我國最早推出新能源汽車的主機廠之一，這麼多年下來肯定具有比較成熟的技術積累，對於新能源技術的研究也會比其他廠家更加透徹。

2.可選的車型更多

現在比亞迪旗下所有車型基本都會有燃油、插電、純電版本，唐、宋、元、秦、宋max...真的很難數過來。而且現在市面上比亞迪新能源車型的能見度是非常高的，車輛的一個保值率會比較高，售後保養的費用也會更低，維修的難度也會更小。

3.比亞迪車型的外觀更受大眾喜愛

不得不說，自從前奧迪總設計師沃爾夫艾格來到比亞迪之後，比亞迪旗下的車型，設計可謂是得到了一個質的飛躍，辨識度極高的一體式尾燈，家族式的前大嘴，中控可旋轉的大屏...這些都是被消費者們所熟知的設計元素。

綜合上述的原因，我會更推薦比亞迪的新能源車型。（Hold）

DearAuto

作為北京孩子，對北汽系能源的瞭解更多一些，拿北汽新能源跟比亞迪對比，恐怕力有不逮。

北汽新能源歷史

北汽新能源是什麼時候開始的，大約在2009年才成立公司，2012年組建了草臺班子吧，那個時候，北汽新能源車都還是藍圖。大約在2014年左右，北汽新能源才有了幾臺工程車。當時不敢投放市場，只能通過政策扶持，在北京地區當做租車使用。

比亞迪新能源歷史

早在2006年，比亞迪就已經生產出了純電動F3的原型車，我去深圳比亞迪工廠參觀的時候，看到過，當時工廠門口還有個加電站，據說當時的F3電動車爆炸過。也就是說比亞迪的電動車至少比北汽電動車早研製了6年以上。

北汽系能源只能將將及格

有意思的是，國家對系能源車的定義是，純電動情況下能夠跑70公里的車，可以劃歸系能源補助名單。而北汽新能源車將將達到75公里，算是及格吧。當然，對外號稱120公里、150公里以及200公里不同車型，但買北汽新能源的用戶都知道，開北汽新能源夏天不能開空調，冬天不能開暖氣。否則行駛里程直接腰斬。

豐田對比亞迪避而不談

有一次跟豐田新能源技術供應商談論中國的新能源車，談到了解決方案是豐田最好，技術是美國最好，電池是三星最好，說國內的新能源車都沒戲。我順便問了一句比亞迪如何，對方避而不談。有時候無聲的回答就是態度，比亞迪的水準可想而知。

白希文

相比較肯定比亞迪的新能源車更好，首先從選擇餘地來看比亞迪的新能源車車型就比較豐富，可以選擇純電動汽車或者插電混動汽車。北汽新能源只有純電動汽車，所以經常需要跑長距離肯定就選擇比亞迪的插電混動車型，超出電池續航依然還可以依靠傳統的內燃機進行驅動。

不過在純電動汽車方面北汽新能源的一些車型續航能力要比比亞迪稍好一點，比如北汽的EU5 R550對比秦EV,EX360對比元EV360標稱都要稍好一些，實際可能會更好一些，因為比亞迪的新能源車並不側重把節能作為賣點，主要把動力性能做賣點，所以無論是混動版還是純電版的加速能力要好很多，開著爽自然續航就更短。

電池質保方面來看比亞迪也更理想一些，畢竟電池是電動汽車的耗材，而且自費更換是很貴的。比亞迪的電池質保是6年15萬公里，北汽新能源是8年15萬公里，看似北汽新能源勝出，但實際比亞迪的電池電芯是終身質保的，出了電池質保期消費者只需要付工時費和電池外殼錢就可以整套更換。

不過隨著北汽新能源EU快換版上市，車價7.98萬元，電池以租賃的方式。更換隻需要3分鐘，而且省去了電池衰減的擔憂，這項新的模式還是很值得審視和期待的。

老倪DIY

我們從三個方面來回答這個問題：

比銷量

2017年我國新能源乘用車銷量排行，比亞迪位列第一（113669輛），北汽新能源以103199輛位居第二。兩者可以說是不相上下。

比亞迪是國內新能源汽車銷量的四連冠。

北汽連續五年蟬聯國內純電動汽車市場銷量第一。

比產品線

比亞迪認為插電式混合動力是私家車發展主流，擁有緊湊型SUV宋DM，緊湊型轎車秦DM，中型SUV唐，表現搶眼。

比亞迪同時在純電動上也不斷髮力，e5，e6，秦EV，宋EV，還有騰勢均有不錯表現。

北汽新能源全面押寶純電動，目前旗下有EU、EV、EX、EH以及EC等產品系列。其中EC系列位居新能源汽車銷售排行榜首位，竟然佔到整個北汽新能源銷量的75%。但需要指出，EC系列屬於微小型車。

綜合比較起來，比亞迪產品線更具有競爭力。

比歷史

比亞迪，在中國也算是家喻戶曉，其前身是一家電池的企業。所謂窮人孩子早當家，通過努力，目前基本上掌握了關鍵零件的核心技術，電池全部由比亞迪自行研發自行製造。需要指出，其在海外市場上也表現搶眼。

北汽新能源可謂是家大業大，手握“國企”這張牌，有著強大背景，其宣稱擁有電池、電機、電控三大核心技術，但實際上電動車技術優勢並不明顯。

需要指出，北汽新能源網上爆出了很多旗下電動車故障，可見在技術實力上還是略遜一籌。

汽車圈兒的清流

汽車人參考

北汽是今年開始一批批的進入到了網約車市場，在深圳新能源價格應該算最高的了，大致都在5200-5400一期，估計低不到5000以下，而比亞迪e5出道時間就比較早，是專門跑網約車用的，雖然比不上e6出租車的續航跟空間，但是應付一個班次長短途都是綽綽有餘了，可惜的是市面上租的比亞迪e5都是網約版，低配到極致，可憐的連個倒車雷達都沒有，在深圳這樣到處挖路擁堵需要掉窄頭的情況下，能長期不靠雷達而屁股不刮擦的都是老師傅了，像我這這樣沒有雷達跟攝像頭能精準到30公分左右就已經感覺吊炸天了，北汽的配置估計跟我帝豪差不多，該有的功能配置都齊全，貌似電池是它的特點，據說達到400多公里，外觀也不錯，LED日行燈亮的不行，以至於我經常晚上都看到北汽的車開著日行燈卻忘了開近光燈.這也算一個小小的安全性吧，你忘了開燈，我卻還是看到你.如果一輛黑色車忘記開燈危險性高多了。至於你拿這2輛車作對比無非就是準備進入網約車行業來探個風，給個小意見，比亞迪e5最便宜，跑公里數高的早兩年版本已經掉到2900以下了，一天充2次電勉強跑個300多，適合新手，可以租3個月試試水，2018.19款價格普遍在4500。高大尚一點北汽，目前算比較高級的新能源，中規中矩就跟我一樣，帝豪450.車行都有現車去參考感受一下，當時我一上到比亞迪駕駛室就感覺不舒服，簡單的讓人難受，沒有一絲駕駛樂趣，然後選擇了帝豪。要更深入瞭解可以私信我

孤軍奮戰滴滴小師傅

以後比亞迪會越來越好，北汽在創新方面會漸漸現出劣勢。

1.創新方面。近幾年北汽新能源創新方面有些薄弱，這是由於新能源補貼，導致大家滿足現狀，依據北汽的公告，在2016年與2017年兩年，北京新能源推廣受到國家中央補助資金10.54億元，僅2017年受到國家補貼27.71億，地方補貼21.88億，合計49.59億。然而17年北汽新能源汽車在研發投入上只有1500萬元，佔營收0.15%。今年國家新能源補貼開始了調整，補貼資金縮水，這導致一些新能源的製造公司紛紛轉向產品研發，但是比亞迪不同，技術為王、創新為本”是比亞迪公司的經營理念。比亞迪公司擁有研發人員超過2萬人。截至2018年9月，比亞迪集團全球累計申請專利超過2.4萬項，其中已被授權專利超過1.5萬項。掌握了電池、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。

目前，比亞迪是中國唯一一家擁有完整產業鏈的車企；2018年12月，比亞迪正式發佈車規級產品IGBT4.0，成為車規級IGBT的標杆，在芯片損耗等關鍵指標上達到全球領先水平；比亞迪佈局第三代半導體材料SiC（碳化硅），目前已大規模用於車載電源。

2.銷量方面，比亞迪和北汽的銷量如今處於伯仲之間，但是比亞迪後力更足。

2018年，比亞迪據披露，2018年共銷售了24.78萬輛新能源汽車，連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，而北汽15.80萬臺新能源汽車，位列第二名，不過根據最新2019年1月新能源汽車系列排名來看，比亞迪元銷量突破10000臺成為獨苗，前五也有3種比亞迪品牌車，就可以看出來現在的市場選擇上，比亞迪還是超越北汽。

駕享

巧了，兩個廠子的車都開過了，北汽的開過ev160和ex200，byd的就開過e6，先說說駕駛感覺，北汽的輕，開起來很輕鬆，byd的e6沉，加速不是很快，不過比油車累一些，駕駛感受不輕鬆。再說說車子質感，北汽的車子就像個大玩具，尤其ex系列，前臉就像塑料玩具一樣！byd的車質感不錯，感覺就很有分量。兩個牌子都秉承了國產車的特點，就是能給你裝的配置儘量都給你裝上，e6還帶個tv功能雖然收不到啥臺但是聊勝於無！可能e6是byd試水型的電動車，不太能代表現在byd的造車水平，駕駛感受上

老起名字

大多消費者選比亞迪的原因是感覺比亞迪的電池好，而選擇北汽的原因是三電系統技術成熟。

其實在質量上大廠家產品都沒有問題，現如今國家要求電動汽車整車質保3年或12萬公里，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低於8年或12萬公里的質保期。只要咱們人品不是太次，基本不會出現大的問題。

車輛挑選還是因人而異，您可以去體驗實車，試乘試駕。充分的感受車輛在外觀內飾、空間大小、駕乘感受等方面是否適合您的個人需求。如果各方面都滿意，那這輛車就是適合您的了。

聯合電動

習主席百忙中帶頭植樹造林，心繫祖國的綠水青山，並要求從娃娃抓起，向全國人民表示金山銀山就是綠水青山的重要性和可持續發展的深層次重大意義，既希望從本質上而不是表上維護人民的切身利益，從思想深處樹立環境保護意識。然而數億臺內燃機因不完全燃燒浪費掉八成的化石能源造成地球七成沙漠化，人類又如何持續生存呢？具體分析如下：對全國熱衷氫制電動新能源，純電動車即電池十電機的驅動方式替代百年內燃機的探討：可以肯定新能源是內燃機節能環保的大方向，特別是它的節能環保今後利用取之不盡的太陽能，水變氫氧等新能源的利用打下堅實的基礎。但是大多數企業科技專家跑偏了分析如下：（1）世界上已有家用汽車十四億輛還不包括柴油車坦克輪船農用機械等內燃機，用特斯拉，奔馳電動車模式推翻百年內燃機不現實不可持續。它將面臨幹萬人下崗萬幹設備報廢，損失可謂天價。（2）內燃機燃燒靠的是氧氣，然而自然界僅有二成氧氣八成氮氣阻礙燃燒，造成八成以上源油白白浪費，廢氣在光合作用下形成霧霾廢氣膜，破壞了人類生存空間，造成所謂百年一遇的天像，所謂的新能源車即電源十電機與現在的環境破壞車水杯薪，遠水難救近火，老百姓不買帳。（3）地球45億年形成的化石級能源可能45年時間面臨枯竭，人類的醫療進步使壽命增加，73到90億不會很長時間，我們的化肥和化纖製衣主要靠石化，中國每年要進口石化大約6.2億噸，安全線八成裸露在外，不利於可持續發展，面臨子孫後代會再次評價內燃機的文化大革命。（4）從化學燃燒方程看燃燒主要靠氧氣，缺氧燃燒必然遇到天大的浪費罕見天像。只有武漢大學發明改性水變氫氣與氧氣直燃，不改變百年內燃機任何結構，才是真正可持續發展的根夲之路，可為人類內燃機再持續發展500年打下基礎，現有國家發明專利五項，樣車兩臺。5，1966年高錕先生提出光導纖維，可導電信息大多數人不理解，世界走了很長的彎路，眾所周知一根頭髮絲大的光纖可同時供1.5億人同時通話。希望世界一流的特斯拉及所謂狂熱新能源開發者與現存國情世情相結合，20――40萬元一輛價格偏高。6，最後一定要搞清氫氣和氧氣直燃才是世界上衝燃比最高的新能源，任何電池驅動都不可能代替柴油機，更不可能載人上天。7.一百年來沒有人敢突破油氧供混禁區，地球資源80％白白浪費，武漢大學發明人利用電解改性水產生巨大氫氧供混新能源，進缸前破壞氫2氧1的比例就可輕輕鬆鬆安全替代汽柴油安全然燒，它沒有儲槽，現產現用活度是汽柴油的十倍，熱值是它們的三倍，絕對安全，同時在有條件情況下通過EcU停止供油只許供氣，達到“一夫雙妻”滿足人們的生活需求。感謝電池行業完美的儲能裝置，例1.5升的小車每秒僅需三滴燃油霧化，而可調控的電解水瞬間像小火山暴發，“油氧供混”原理可滿足現有各種車型。供參考武漢大學水作內燃機新能源發明團隊，武大科技部歡迎關心國家新能源同行交流，該“水作內燃機新能源獨立輔助裝置”項目已在高教部備案屬武漢大學國有資產。

武漢大學劉鋼鑄

我只能說一句話，那個告訴你北汽新能源挺好的人，以後別做朋友了！

我只能說一句話，那個告訴你北汽新能源挺好的人，以後別做朋友了！

我只能說一句話，那個告訴你北汽新能源挺好的人，以後別做朋友了！

無論是從產品做工、三電能力和技術儲備來說，北汽新能源都根本沒法和比亞迪去比較，這差距可以用天壤之別來形容。

雖然我對比亞迪的燃油車評價很一般（其實也很一般），但是在電動車領域，我覺得國內比亞迪絕對是第一的。因為在電池、電機和電子控制方面，比亞迪起碼積累了10年，北汽新能源在這一塊兒，根本就沒有啥能拿得出手的。

你去看看北汽新能源的銷售市場，出了北京根本就賣不了幾輛，再去看看比亞迪的銷售市場，你就知道比亞迪才是這個領域的自主品牌老大。

關鍵字: 主機廠 汽車 比亞迪