春明
辽宁号航母作为我国的第一艘航母，为我国国产航母的建设发展以及以航母为主的舰队组建和训练打下了坚定的基础，但也许很多人不知道的是，辽宁号的前身—瓦良格号航母，它当年回国的路程充满了太多的艰辛！从购买到抵达大连竟用了四年多的时间！这其中阻碍瓦良格号航母回国最“尽心尽力”的国家当属土耳其！而对中国帮助最大的就是希腊了！
1998年，在祖国的受益下，香港商人徐增平以购买瓦良格号并对其进行改造，将来用于商业途径为由，通过旗下的创律公司，以2000万美元的价格竞标，成功从乌克兰购买到瓦良格号。
1999年7月，创律集团雇佣拖轮，拖着瓦良格离开乌克兰造船厂，由此开启了瓦良格的漫长归程。8月，当拖轮拖着瓦良格到达土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，进入地中海时，土耳其政府在以美国为首的北约的“提醒下”，以瓦良格号无动力，不能保证安全为由，拒绝瓦良格通过海峡，在买方以及中国方面的交涉无果下，瓦良格号被迫返航，回到原籍港。就这样瓦良格号在原籍港又待了一年半。
2001年8月，在中国政府答应了中方必须对土耳其输出武器，独自支付通过海峡产生的所有安全方面的费用，在两国的经贸合作上要有一定的宽松政策，开放中国对土耳其的旅游，向土耳其提供3.6亿美元的经济援助，并准备10亿美元的保证金等土耳其方面提出的条件和希腊政府出面做担保的情况下，土耳其政府答应放行瓦良格，就这样瓦良格在乌克兰船厂静静等待了一年半后，终于又踏上了回家的路。
2001年9月，瓦良格号依靠6艘拖船的拖缆牵引，在另外15艘军用救援船的护送下，顺利驶出博斯普鲁斯海峡，向地中海方向进发。
11月，船队在地中海遭遇了风暴，连接拖船和瓦良格的拖缆断裂，瓦良格顿时失去控制，在海上漫无目的的漂泊，四天后，瓦良格漂到了希腊的爱琴海海域。不得已中国政府出面再次向希腊政府寻求帮助，而希腊方面答应向中国伸出援助之手。希腊军方先是出动救援直升机把航母上的7名船员送到雅典的军用机场，再派出3艘拖船和1艘希腊船只想尽一切办法，竭尽全力的用拖缆把“瓦良格”号再次固定，使航母得以再度起航！而在与风暴做斗争的过程中，一名希腊船员因发生意外，不幸丧生！
瓦良格在希腊的帮助下，最终驶出地中海进入大西洋，2001年12月11日船队绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。
瓦良格回到中国后，经过我们的改建获得了重生，如今瓦良格成功变身为辽宁号，而以辽宁号为作战中心的航母舰队成为我国对外展现大国风范的有力武器，更是对世界上敌对中国的强有力的回应！
所以我们应当铭记这位希腊英雄以及当年帮助过我们的希腊政府，当然了更不能忘记那些从中阻挠瓦良格回国的国家，比如—土耳其！
咸鱼闲聊
希腊并没有担保，希腊是土耳其死对头不可能接受他担保的。10亿美金担保费交了的，后来应该退回来了，同时还答应将土耳其作为中国旅游目的地，并且同意出口一批远程火箭弹给土耳其，并转让技术
一一一一一一一一一一一一
我看很多人其实都不知道发生了啥就在那胡说八道。
1998年，创律公司买下瓦良格后，准备通过博斯普鲁斯海峡回国，当时土耳其并没有打算阻挡，但是在第三国的提醒下，土耳其拦住了瓦良格，被迫返回乌克兰海港，后来一年多的时间里面中国和土耳其进行了很多次了的谈判，当时驻土耳其大使主要工作之一就是游说土方放行。
中国军方也作出了巨大的努力，在当年七月土耳其总参谋长凯威里科鲁访问北京，收到了高规格的接待达成协议包括向土耳其出口卫士一火箭炮技术b611地对地战术导弹等等，并且转让了卫士一火箭炮技术，在这种情况下，土军方建议土耳其政府放行。
同时土耳其提出开放对土耳其的旅游业，争取每年有200万观光客到土耳其以及10亿美金的保证金，还有拖船什么的细枝末节的要求，对中国来说这些都是小事，轻轻松松就答应了。
至于为什么要交10亿美金的保证金，这个其实也是第三国的主意，因为这笔钱已经远远超过了创律所能负担的范围，如果中国政府出了这笔钱，就说明就船的真正主人是中国政府。
你们可以去搜一下当时驻土耳其大使事后写的一些回忆录。
很多事情当时新闻上都有报道的，不要道听途说就当真理，希腊怎么可能在这个事情上面去做担保，关他屁事啊？
当时似乎有一条，在拖行过程中如果发生事故，造成土耳其损失的话，由希腊负责赔偿，因为拖船是他的，所以可能有人就误解为希腊提供担保了
IT民工Jason
希腊为我们担保，省去了10亿美元保证金，提供了出入海峡需要的大功率拖船，帮了我们很大的忙。
在1年左右的时间里，瓦良格始终徘徊在黑海和土耳其海峡之间，因为某些域外力量的干扰和土耳其的阻扰，出不去。
土耳其主要以“技术原因”阻止瓦良格通过，因为瓦良格的动力系统已经被拆除，这么几万吨的大家伙在海上无动力漂移貌似不安全，所以需要拖轮来提供动力，土耳其要求通过海峡得需要11艘拖轮，2艘大的一前一后提供动力和制动力，在左右两侧再相应对称地布置一些拖船。
由于瓦良格号过海峡，给土耳其造成了一定的精神上、物质上的损失，所以中方需要提供10亿美元的保证金，出于某些考虑，土耳其希望中国银行直接与土耳其银行进行保函操作。
还有一些拖船上要放置消防车等安全设备，通行时要有安全的天气、水文条件、能见度不能小于5公里，水流不能大于三节，风力不能超过5级等等。
最后，在“同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金”。这个国家就是希腊，通行时的安全措施也都按土方要求配备完全，并配备了希腊的大功率拖船，在合适的条件下，终于获得了土方认可，顺利通行出了土耳其海峡。
当年被困浅水的蛟龙瓦良格，经过十多年隐姓埋名，终于在2012年，涅槃重生，成为中国第一艘入列的航空母舰，从此驶向星辰大海。
云中史记
一听到浪漫的土耳其我就生气，这个土耳其不是什么好玩意。下文中我们简称它为土狗。土狗一直是一个唯利是图的小国。
辽宁舰的来历
1991年苏联这个庞然大物轰然倒塌，正在乌克兰黑海造船厂建造的“瓦良格”面临资金问题，叶利钦说给你了，你自己看着办吧，反正我没钱了，乌克兰心想我能怎么办啊？我也穷啊，那我拆了卖废钢吧，乌克兰算了算估值500万美元，这个时候中国澳门的一家公司创律集团，说500万美元你卖给我吧。于是和乌克兰展开洽谈最后以2000万美元成交。
一波三折的历程
既然卖家那边洽谈完了，就省回家了，本以为很容易的一件事，却没想到因为土狗的阻挠，而使事情一波三折。
1999年6月14日，中国雇佣拖船开始踏上回家的旅程，7月准备穿越土狗控制的博斯普鲁斯海峡，但是土狗却以有不可预知的风险这一奇葩的理由拒绝中国通过，后开出20个条件，并让中国支付10亿美元的保证金，钱好说，但是有一个条件是需要第三方国家作保，这个犯了难，找谁去呢？后来找了希腊，说出我们的苦衷，没想到希腊立马就答应了，土狗和希腊自古不和所以说只要给土耳其添堵的事，希腊都乐意做，话虽这么说，但是希腊的的确确帮了我们大忙，不光替我们作保，还租借给我们大马力拖船。
2001年8月顺利穿过博斯普鲁斯海峡，但是又在爱琴海遇上了难得一遇的巨大风暴，致使瓦良格号与拖船失去联系，为了制服这个海上巨兽，希腊甚至还为此牺牲了一名船员。后来，又因为埃及的拒绝，瓦良格号不得不从地中海进入大西洋，从非洲好望角绕行莫桑比克海峡辗转进入印度洋再回国。2003年3月24日，历经2年多的海上漂泊终于来到中国大连造船厂。
如今已成为我国的第一艘航母辽宁舰，与她的姐妹舰库兹涅佐夫海军上将号航母形成了鲜明的对比。
军武小咖
对瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡的幕后，可以看2013年9月《南方周末》对姚匡乙大使的采访。（http://www.360doc.com/content/13/0404/13/2720734_276023190.shtml）；
姚大使是当时的中国驻土耳其大使，参与了“瓦良格”号通过土耳其的全部外交协商，这篇报道堪称目前能解密的最权威、最一手的资料。从姚大使的回忆中可以看出，“瓦良格”号成功通过博斯普鲁斯海峡，是中国外交、军队、海事、交通、国际法等各领域精英奋斗的结果。土耳其之所以放弃天价保证金，也是因为以姚大使代表中国外交人员反复斡旋，才能说服土方。跟希腊没什么关系。
姚匡乙大使近照
另外，对于所谓的“土耳其刁难”，也不能将土耳其国内的反华派，与现在的土耳其混为一谈。现在的土耳其，对华友好是主流。当时阻挠“瓦良格"通过的，实际上主要是当时土耳其副总理，而这位副总理是出自土耳其最大的反对党，民族行动党。该党实际上是非常亲西方，尤其亲美的，与现任总统埃尔多安的执政党，正义发展党，是死对头。近几年，埃尔多安的正义发展党已经将亲美的民族行动党死死压制，有理由相信未来中国与土耳其关系会越来越好。
莱茵的黄金
不仅是瓦良格号回国时历尽千辛万苦，连瓦良格号的大表哥“库兹涅佐夫号”航母同样是经历了一番“大逃亡”，才能平安到达俄罗斯服役。
库舰和船台上的瓦良格号合影
1991年8月24日，作为苏联第二大加盟国的乌克兰宣布将在年底举行独立公投，同年11月18日，即将担任乌克兰总统的克拉夫丘克公然给停泊在塞尔斯托波尔港的库兹涅佐夫号上全体官兵发去了一封电报，电报内容就是“库兹涅佐夫号”属于乌克兰，在乌克兰举行独立公决前，要求“库兹涅佐夫号”不得离开塞瓦斯托波尔港口，这封电报让来自于苏联北方舰队的官兵意识到如果不把船开走，就连他们也有可能成为日后的“乌克兰人”，于是，在仅有三分之一舰员在岗的情况下，库兹涅佐夫号航母来了一次“胜利大逃亡”，强行从乌克兰开到了俄罗斯。库舰同样是经过土耳其博斯普鲁斯海峡，但是土耳其没有任何干扰动作，只是排出了一艘巡逻艇跟踪，最后还高兴的合了影。
进入地中海，反倒是遇到正在演习的美海军航母、意大利、英国等海军的围观，可惜当时航母只有卡-27直升机，俄罗斯只好象征性的起飞卡-27,最后等到前来护卫的北方舰队舰艇，旅途才平静下来。
美国卫星拍摄的瓦良格通过海峡照片，对于瓦良格美国可谓是操碎了心
由于瓦良格号是在黑海造船厂建造，购买时瓦良格号只完成了68%的建造任务，基本上只就是一个空壳子，里面的动力也被拆除。瓦良格号回国必须得进过土耳其博斯普鲁斯海峡，土耳其受“第三国”指点，处处为难，趁机狮子大开口，要求国防合作和开放旅游。
在满足土耳其的要求后，瓦良格号才开始通过土耳其博斯普鲁斯海峡。
瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡
希腊在这过程中为中国提供了很大的帮助。首先，希腊愿意为瓦良格号提供担保，从而
免去土耳其要求的10亿美元保证金，中国同时还雇用当时世界上马力最大的希腊籍拖船尼柯莱·契克号（Nikolay Chiker），该船长99m，最大航速19.5节，其24000匹马力远高于土耳其海洋署要求的16000匹马力。遭遇风暴时，希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。
希腊对中国的这种帮助中国也并没有忘记，在欧债危机威胁到希腊时，中国也立即伸出了援手帮助希腊度过了欧债危机，使希腊的情况得以好转，中国将货物海陆中转港口放在希腊，为希腊注入新的活力！
巴尔干尖刀
2012年下水并列装的辽宁号航空母舰(代号OO1型，舷号16，简称辽宁舰)。
他是在
前苏联库滋涅佐夫姊妹舰瓦良格号空壳基础上建造的。排水量6万吨，常规动力，滑跃式起飞，是我国首艘服役的航空母舰。
他圆了国人的百年航母梦，使几代海军人的愿望终于实现。令国人振奋！每当提及此事，连铁骨铮铮的海军少将张召忠将军在做节目时，都控制不住自己的情绪，泪流满面。
但辽宁号的前世今生，坎坷的经历，令人回味并有点心酸。真是感慨万千。
他的前身是前苏联时期：1985年12月开始建造的瓦良格号航母，与现俄罗斯服役的库滋涅佐夫号属同一款。1988年下水，己完成6O%的建造，
未料风云突变，苏联解体，独立后的乌克兰也一片混乱，经济已不能支撑再造下去，只好停产。黑海造船厂为解决工人工资发不出的窘境，准备把这个半成品卖出去，换点钱。
中国本欲出四亿美金购买，却遭到美国反对，并逼迫乌克兰拆除舰内设施，剩下空壳，当废钢处理去卖。
1998年3月，徐增平以澳门创律公司的名义花二千万美金购得瓦良格舰体，却未料到回国的路程异常艰难。首先就遇到出黑海的第一个关口一一土耳其博斯普鲁斯海峡，土方以拖拽这么一个没有主动力的大家伙会撞坏海峡内的设施，不予通过，被迫返回黑海游荡了一年半，经这漫长的交涉谈判，土方提出了很多刻克条件，其中就包括要交1O亿美元保证金(两年内不能撤走)。
此时一个国家一一希腊伸出援手，出面担保，才使被拖延近两年的瓦良格通过了这个海峡。帮了中国的大忙。
经地中海，红海，入印度洋，太平洋，历经1520O海里，最终到达大连造船厂。
患难见真情，中国人是讲知恩必报的。该题目就是提醒人们：不要忘记在我们艰难时向我们伸出援手、帮过大忙的国家一一希腊！
晚亭与落霞同晖
21世纪前，我国海军最大的遗憾就是没有一艘航母来守护我们宽广而美丽的海疆，很多老一辈的海军去世前也没能看到我们的航母，这被海军称为“百年遗憾”！！
瓦良格号航母是我国真正意义上的第一艘航母，得到其也是费尽波折！我想很多人和我一样第一次听到瓦良格号时是一位商人花了2000万美元捐给政府的，并且归国途中遭到土耳其的勒索和趁火打劫！
苏联解体后，乌克兰继承了苏联大部分的造船遗产和在建舰艇，其中就包括瓦良格号。由于解体后的动荡和经济衰退，乌克兰决定出售瓦良格号。我国得知此事欣喜若狂前去洽谈，但无奈遭到美国为首等国家的反对和刁难铩羽而归。6年后，乌克兰将其以废铁价格出售，我国私下授权商人代买归国，终于将其拿到手，虽然瓦良格号上已没有了关键设备和动力系统，但对于我国来说仍是宝贝。
就在穿越土耳其海峡时，瓦良格号被其扣留，由于没有动力系统无法自行航行，土耳其以此勒索我国10亿美金和相关军事技术以及其他利益。由于谈不拢，瓦良格号只能停留在土耳其海峡，就这么耽搁了两年，在希腊的担保和帮助下我国还是付出了巨大的代价才迎来了瓦良格号的归国。
希腊确实给我国帮了很大的忙，不仅支持并帮助我国和土耳其谈判，还为我国担保通过土耳其海峡时“不损害其利益”。瓦良格号在通过土耳其海峡时不巧遇上风暴，希腊为了帮助我国稳住瓦良格号还牺牲了一名船员，这也是我国后来在希腊经济危机时主动伸出援助之手的原因，至于土耳其也想获得我国帮助，只能让他一边凉快去了。
所以，希腊为我国第一艘航母的归国提供了很大的帮助，不然那时就不是被卡两年的事了。朋友来了有美酒，敌人来了用猎枪！
谢谢大家的关注，您的支持是我进步的幕后之手哦！
迷斯特里斯基
说到瓦良格号回国的事情我们先来提三个人名。第一个贺鹏飞将军，贺龙元帅的儿子，海军副司令员，从头到尾鼎力支持购买瓦良格号。第二个徐增平，解放军总参谋部退役军官，当时创律集团的董事长，也是直接负责购买辽宁舰的人。第三个阿列斯，希腊拖船船员，在辽宁舰托运回国途中遭遇风浪时，为系钢索，不幸被钢索砸中殉职。
2012年加入中国海军服役的辽宁舰是我国第一艘航空母舰，其前身是前苏联库兹涅佐夫级航母的第二艘舰，由位于乌克兰的黑海造船厂进行建造。1991年前苏维埃联邦解体，各成员国分行李走人的时候，才完成68%的瓦良格号航母被分给了黑海造船厂所在地的乌克兰。然而，由于经济实力不足，乌克兰根本无法完成剩下32%的建造工作。
于是乌克兰就打算将其拍卖，并且找到了瓦良格号潜在的购买客户中国，开始了谈判。后来因为某超级大国从中作梗，要求乌克兰将瓦良格号的所有武器装备和主要设备拆除才能卖给中国。几经谈判之后，双方意见达成一致，由中国民间机构出面购买。于是在贺鹏飞将军的支持下，以徐增平澳门创律集团的名义花费2000万购买了只剩空壳的瓦良格号。
1999年6月14日凌晨，在创律集团雇佣的拖船拖动下，瓦良格号缓缓驶出黑海造船厂码头，踏上了一波三折的回国旅程。7月，瓦良格号来到了土耳其掌控的博斯普鲁斯海峡准备前往地中海，这个时候土耳其却以航母通过存在不可预知的风险为由，拒绝了瓦良格号的通过。在商量无果后，创律集团只得重新将瓦良格号拖回了黑海造船厂。8月，瓦良格号再次试图通过博斯普鲁斯海峡遭到土耳其拒绝。
创律集团只得向国家求救，由中国当面派出交通部和航运方面的专家，就瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡的事宜进行磋商。其实，土狗就是一个唯利是图毫无信用的国家，他之所以设卡，无非就是为了利益，什么超级大国的威胁都是次要原因，航母通过的安全隐患更是无稽之谈。它就像一条看门狗，只要肉包子给够了，它吃饱了自然就会摇着尾巴放行。后来事实证明，就是如此。
为了获得利益，土耳其狮子大开口，一口气开出整整20个条件，想来就是蓄谋已久！其中最过分的就是，要中国支付10亿美元的保证金，否则无论如何都不会放行。后来经过谈判，土狗同意除了10个亿美元的保证金以外，同区域国家进行担保也可以。这个时候就是希腊出面，帮我国进行了免费担保，给瓦良格号通过博斯普鲁斯帮了一个大忙，这也是后来希腊遇到债务危机中国帮助其脱离危机的原因。除此之外，希腊还给我国租借了土耳其提出的大马力拖船，帮助瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡。
后来，在我国提供了火箭炮和战术导弹技术等军事技术合作，开放了土耳其观光旅游等经济援助之后，让土耳其大赚一笔，瓦良格号于2001年8月25日获得通过博斯普鲁斯海峡的权限。在瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡以后，来到爱琴海地区遇上了巨大的风暴，瓦良格号甚至一度和拖船失去了联系，差点撞上附近岛屿。这个时候还是希腊，派出人员，船只和直升机进行援助，帮助创律集团稳住了瓦良格号，还救除了困在瓦良格号上面的7名船员。希腊水手就是在这个时候，为了稳住瓦良格号而牺牲的。向这名敬业负责的水手致敬！
后来，因为埃及的拒绝，瓦良格号不得不从地中海进入大西洋，从非洲好望角绕行莫桑比克海峡进入印度洋回国。直到2003年3月24日，历经2年多的瓦良格号海上漂泊，瓦良格号抵达中国大连。不过因为大连造船厂的技术原因，船坞改建，直到2005年4月26日，瓦良格号才进入陆上船坞进行继续建造。2012年9月25日，当年破旧的瓦良格号以全新的面貌加入中国海军，并更名辽宁号，舷号16。
瓦良格号的回国，我们要记住那些为止作出贡献的英雄，也要知道希腊为我国提供的帮助。不管是出于什么目的，希腊尽了最大的努力，不仅免费提供担保，还派出拖船，帮助抢救失控的瓦良格号，这就值得中国人民给他点个赞。
赤焰哒哒哒
因为土耳其方面的原因，瓦良格回国推迟了500多天，也就是一年半多，直到2005年4月26日才抵达大连。在与土耳其方面斡旋谈判的时候，希腊发挥了非常重要的作用。除此之外，在2014年利比亚撤侨行动中，希腊海军还帮助79名中国人撤离利比亚。下图为帮助中国撤侨的埃及海军萨拉米斯号
关于瓦良格购入中国的问题，其实土耳其并不是唯一的绊子。原本中国与乌克兰方面在购买瓦良格号的细节和价格已经谈妥，就等最后交易。但是美国、日本、俄罗斯等国家非要对这次交易提出质疑，乌克兰被迫将直接交易改为公开拍卖。当然了，当时的乌克兰也是够意思，制定了一些有利于中国的条件，暗中配合中国中标。
交易完成后，瓦良格号要被拖回中国，但是被土耳其给半道拦住，至于为什么土耳其能控制瓦良格，看看下面的地图就知道了。瓦良格号是在乌克兰尼古拉耶夫市的黑海造船厂建造的，也就是最上面那个圈，想要从驶出黑海则必须经过博斯普鲁斯海峡，也就是那条红线，而该海峡被土耳其控制。
2000年6月辽宁舰途径博斯普鲁斯海峡的时候，土耳其在“第三方国家”的提醒下，以安全原因要求瓦良格退回到黑海地区，禁止通过。没办法，瓦良格号只能退回到黑海，但是他退回到黑海每天要支付8500美金的拖船费，每月要支付1.7万美金的港口停泊费，在加上银行贷款、滞纳金等等，可以说瓦良格号完全是在停在那大把大把的烧钞票。最后政府出面谈判，土耳其方面对瓦良格通过海峡列出多达20条要求。除了基本的配备大马力拖轮、配备定位救生设施之外，土耳其以政治因素要求中国提供保额为10亿美金为期两年不可撤消的保函，而且拒绝中国保险公司保函，必须要中国银行与土耳其方面对接。
但是问题来了，中国当时无法一次性直接拿出额度达到10亿美金的保函，而土耳其提出“同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金”，这个时候一个关键的国家出现了，那就是希腊。希腊作为和土耳其“同一级域”给中国进行担保。除此之外，希腊还租借给中国世界上最大马力的希腊籍拖船尼柯莱·契克号拖船以达到土耳其方面要求。之后在配齐了小型雷达、全球卫星定位系统、VHR无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施后，土耳其同意瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡。这个时候已经是2001年11月，比本启程的时间晚了1年半了。
2001年11月3日，瓦良格船队在爱琴海附近遭遇大风暴，瓦良格与拖船之间的钢缆脱离，瓦良格失去控制。在最危险的时刻，希腊方面派出直升机强行在瓦良格号着陆，帮助瓦良格号上的船员撤离，在营救过程中可能还有一名希腊船员牺牲。
事情还没有结束，瓦良格在回国过程中遭到各方设坎，原本计划走苏伊士运河进入红海然后进入印度洋太平洋。结果在某些方面的提醒下，埃及方面拒绝瓦良格通过苏伊士运河，结果瓦良格绕道经非洲南部进入印度洋和太平洋。下图绿色为计划路线，红色为实际路线。
最后说一句，土耳其方面除了在瓦良格号上故意找了麻烦之外，在这件事情的政府层级谈判上土耳其也坑了中国一笔。当时中国为土耳其提供了3.6亿美金的援助、开放了中国游客赴土耳其旅游、展开军事方面的技术合作等等要求。而在那个年代，顶着压力帮助中国的希腊中国也不会忘记他，在希腊出现债务危机的时候中国帮助了他。
