春明
遼寧號航母作為我國的第一艘航母，為我國國產航母的建設發展以及以航母為主的艦隊組建和訓練打下了堅定的基礎，但也許很多人不知道的是，遼寧號的前身—瓦良格號航母，它當年回國的路程充滿了太多的艱辛！從購買到抵達大連竟用了四年多的時間！這其中阻礙瓦良格號航母回國最“盡心盡力”的國家當屬土耳其！而對中國幫助最大的就是希臘了！
1998年，在祖國的受益下，香港商人徐增平以購買瓦良格號並對其進行改造，將來用於商業途徑為由，通過旗下的創律公司，以2000萬美元的價格競標，成功從烏克蘭購買到瓦良格號。
1999年7月，創律集團僱傭拖輪，拖著瓦良格離開烏克蘭造船廠，由此開啟了瓦良格的漫長歸程。8月，當拖輪拖著瓦良格到達土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽，進入地中海時，土耳其政府在以美國為首的北約的“提醒下”，以瓦良格號無動力，不能保證安全為由，拒絕瓦良格通過海峽，在買方以及中國方面的交涉無果下，瓦良格號被迫返航，回到原籍港。就這樣瓦良格號在原籍港又待了一年半。
2001年8月，在中國政府答應了中方必須對土耳其輸出武器，獨自支付通過海峽產生的所有安全方面的費用，在兩國的經貿合作上要有一定的寬鬆政策，開放中國對土耳其的旅遊，向土耳其提供3.6億美元的經濟援助，並準備10億美元的保證金等土耳其方面提出的條件和希臘政府出面做擔保的情況下，土耳其政府答應放行瓦良格，就這樣瓦良格在烏克蘭船廠靜靜等待了一年半後，終於又踏上了回家的路。
2001年9月，瓦良格號依靠6艘拖船的拖纜牽引，在另外15艘軍用救援船的護送下，順利駛出博斯普魯斯海峽，向地中海方向進發。
11月，船隊在地中海遭遇了風暴，連接拖船和瓦良格的拖纜斷裂，瓦良格頓時失去控制，在海上漫無目的的漂泊，四天後，瓦良格漂到了希臘的愛琴海海域。不得已中國政府出面再次向希臘政府尋求幫助，而希臘方面答應向中國伸出援助之手。希臘軍方先是出動救援直升機把航母上的7名船員送到雅典的軍用機場，再派出3艘拖船和1艘希臘船隻想盡一切辦法，竭盡全力的用拖纜把“瓦良格”號再次固定，使航母得以再度起航！而在與風暴做鬥爭的過程中，一名希臘船員因發生意外，不幸喪生！
瓦良格在希臘的幫助下，最終駛出地中海進入大西洋，2001年12月11日船隊繞過非洲好望角進入印度洋，經莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。
瓦良格回到中國後，經過我們的改建獲得了重生，如今瓦良格成功變身為遼寧號，而以遼寧號為作戰中心的航母艦隊成為我國對外展現大國風範的有力武器，更是對世界上敵對中國的強有力的回應！
所以我們應當銘記這位希臘英雄以及當年幫助過我們的希臘政府，當然了更不能忘記那些從中阻撓瓦良格回國的國家，比如—土耳其！
鹹魚閒聊
希臘並沒有擔保，希臘是土耳其死對頭不可能接受他擔保的。10億美金擔保費交了的，後來應該退回來了，同時還答應將土耳其作為中國旅遊目的地，並且同意出口一批遠程火箭彈給土耳其，並轉讓技術
一一一一一一一一一一一一
我看很多人其實都不知道發生了啥就在那胡說八道。
1998年，創律公司買下瓦良格後，準備通過博斯普魯斯海峽回國，當時土耳其並沒有打算阻擋，但是在第三國的提醒下，土耳其攔住了瓦良格，被迫返回烏克蘭海港，後來一年多的時間裡面中國和土耳其進行了很多次了的談判，當時駐土耳其大使主要工作之一就是遊說土方放行。
中國軍方也作出了巨大的努力，在當年七月土耳其總參謀長凱威里科魯訪問北京，收到了高規格的接待達成協議包括向土耳其出口衛士一火箭炮技術b611地對地戰術導彈等等，並且轉讓了衛士一火箭炮技術，在這種情況下，土軍方建議土耳其政府放行。
同時土耳其提出開放對土耳其的旅遊業，爭取每年有200萬觀光客到土耳其以及10億美金的保證金，還有拖船什麼的細枝末節的要求，對中國來說這些都是小事，輕輕鬆鬆就答應了。
至於為什麼要交10億美金的保證金，這個其實也是第三國的主意，因為這筆錢已經遠遠超過了創律所能負擔的範圍，如果中國政府出了這筆錢，就說明就船的真正主人是中國政府。
你們可以去搜一下當時駐土耳其大使事後寫的一些回憶錄。
很多事情當時新聞上都有報道的，不要道聽途說就當真理，希臘怎麼可能在這個事情上面去做擔保，關他屁事啊？
當時似乎有一條，在拖行過程中如果發生事故，造成土耳其損失的話，由希臘負責賠償，因為拖船是他的，所以可能有人就誤解為希臘提供擔保了
IT民工Jason
希臘為我們擔保，省去了10億美元保證金，提供了出入海峽需要的大功率拖船，幫了我們很大的忙。
在1年左右的時間裡，瓦良格始終徘徊在黑海和土耳其海峽之間，因為某些域外力量的干擾和土耳其的阻擾，出不去。
土耳其主要以“技術原因”阻止瓦良格通過，因為瓦良格的動力系統已經被拆除，這麼幾萬噸的大傢伙在海上無動力漂移貌似不安全，所以需要拖輪來提供動力，土耳其要求通過海峽得需要11艘拖輪，2艘大的一前一後提供動力和制動力，在左右兩側再相應對稱地佈置一些拖船。
由於瓦良格號過海峽，給土耳其造成了一定的精神上、物質上的損失，所以中方需要提供10億美元的保證金，出於某些考慮，土耳其希望中國銀行直接與土耳其銀行進行保函操作。
還有一些拖船上要放置消防車等安全設備，通行時要有安全的天氣、水文條件、能見度不能小於5公里，水流不能大於三節，風力不能超過5級等等。
最後，在“同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的鉅額保金”。這個國家就是希臘，通行時的安全措施也都按土方要求配備完全，並配備了希臘的大功率拖船，在合適的條件下，終於獲得了土方認可，順利通行出了土耳其海峽。
當年被困淺水的蛟龍瓦良格，經過十多年隱姓埋名，終於在2012年，涅槃重生，成為中國第一艘入列的航空母艦，從此駛向星辰大海。
雲中史記
一聽到浪漫的土耳其我就生氣，這個土耳其不是什麼好玩意。下文中我們簡稱它為土狗。土狗一直是一個唯利是圖的小國。
遼寧艦的來歷
1991年蘇聯這個龐然大物轟然倒塌，正在烏克蘭黑海造船廠建造的“瓦良格”面臨資金問題，葉利欽說給你了，你自己看著辦吧，反正我沒錢了，烏克蘭心想我能怎麼辦啊？我也窮啊，那我拆了賣廢鋼吧，烏克蘭算了算估值500萬美元，這個時候中國澳門的一家公司創律集團，說500萬美元你賣給我吧。於是和烏克蘭展開洽談最後以2000萬美元成交。
一波三折的歷程
既然賣家那邊洽談完了，就省回家了，本以為很容易的一件事，卻沒想到因為土狗的阻撓，而使事情一波三折。
1999年6月14日，中國僱傭拖船開始踏上回家的旅程，7月準備穿越土狗控制的博斯普魯斯海峽，但是土狗卻以有不可預知的風險這一奇葩的理由拒絕中國通過，後開出20個條件，並讓中國支付10億美元的保證金，錢好說，但是有一個條件是需要第三方國家作保，這個犯了難，找誰去呢？後來找了希臘，說出我們的苦衷，沒想到希臘立馬就答應了，土狗和希臘自古不和所以說只要給土耳其添堵的事，希臘都樂意做，話雖這麼說，但是希臘的的確確幫了我們大忙，不光替我們作保，還租借給我們大馬力拖船。
2001年8月順利穿過博斯普魯斯海峽，但是又在愛琴海遇上了難得一遇的巨大風暴，致使瓦良格號與拖船失去聯繫，為了制服這個海上巨獸，希臘甚至還為此犧牲了一名船員。後來，又因為埃及的拒絕，瓦良格號不得不從地中海進入大西洋，從非洲好望角繞行莫桑比克海峽輾轉進入印度洋再回國。2003年3月24日，歷經2年多的海上漂泊終於來到中國大連造船廠。
如今已成為我國的第一艘航母遼寧艦，與她的姐妹艦庫茲涅佐夫海軍上將號航母形成了鮮明的對比。
軍武小咖
對瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的幕後，可以看2013年9月《南方週末》對姚匡乙大使的採訪。（http://www.360doc.com/content/13/0404/13/2720734_276023190.shtml）；
姚大使是當時的中國駐土耳其大使，參與了“瓦良格”號通過土耳其的全部外交協商，這篇報道堪稱目前能解密的最權威、最一手的資料。從姚大使的回憶中可以看出，“瓦良格”號成功通過博斯普魯斯海峽，是中國外交、軍隊、海事、交通、國際法等各領域精英奮鬥的結果。土耳其之所以放棄天價保證金，也是因為以姚大使代表中國外交人員反覆斡旋，才能說服土方。跟希臘沒什麼關係。
姚匡乙大使近照
另外，對於所謂的“土耳其刁難”，也不能將土耳其國內的反華派，與現在的土耳其混為一談。現在的土耳其，對華友好是主流。當時阻撓“瓦良格"通過的，實際上主要是當時土耳其副總理，而這位副總理是出自土耳其最大的反對黨，民族行動黨。該黨實際上是非常親西方，尤其親美的，與現任總統埃爾多安的執政黨，正義發展黨，是死對頭。近幾年，埃爾多安的正義發展黨已經將親美的民族行動黨死死壓制，有理由相信未來中國與土耳其關係會越來越好。
萊茵的黃金
不僅是瓦良格號回國時歷盡千辛萬苦，連瓦良格號的大表哥“庫茲涅佐夫號”航母同樣是經歷了一番“大逃亡”，才能平安到達俄羅斯服役。
庫艦和船臺上的瓦良格號合影
1991年8月24日，作為蘇聯第二大加盟國的烏克蘭宣佈將在年底舉行獨立公投，同年11月18日，即將擔任烏克蘭總統的克拉夫丘克公然給停泊在塞爾斯托波爾港的庫茲涅佐夫號上全體官兵發去了一封電報，電報內容就是“庫茲涅佐夫號”屬於烏克蘭，在烏克蘭舉行獨立公決前，要求“庫茲涅佐夫號”不得離開塞瓦斯托波爾港口，這封電報讓來自於蘇聯北方艦隊的官兵意識到如果不把船開走，就連他們也有可能成為日後的“烏克蘭人”，於是，在僅有三分之一艦員在崗的情況下，庫茲涅佐夫號航母來了一次“勝利大逃亡”，強行從烏克蘭開到了俄羅斯。庫艦同樣是經過土耳其博斯普魯斯海峽，但是土耳其沒有任何干擾動作，只是排出了一艘巡邏艇跟蹤，最後還高興的合了影。
進入地中海，反倒是遇到正在演習的美海軍航母、意大利、英國等海軍的圍觀，可惜當時航母只有卡-27直升機，俄羅斯只好象徵性的起飛卡-27,最後等到前來護衛的北方艦隊艦艇，旅途才平靜下來。
美國衛星拍攝的瓦良格通過海峽照片，對於瓦良格美國可謂是操碎了心
由於瓦良格號是在黑海造船廠建造，購買時瓦良格號只完成了68%的建造任務，基本上只就是一個空殼子，裡面的動力也被拆除。瓦良格號回國必須得進過土耳其博斯普魯斯海峽，土耳其受“第三國”指點，處處為難，趁機獅子大開口，要求國防合作和開放旅遊。
在滿足土耳其的要求後，瓦良格號才開始通過土耳其博斯普魯斯海峽。
瓦良格號通過博斯普魯斯海峽
希臘在這過程中為中國提供了很大的幫助。首先，希臘願意為瓦良格號提供擔保，從而
免去土耳其要求的10億美元保證金，中國同時還僱用當時世界上馬力最大的希臘籍拖船尼柯萊·契克號（Nikolay Chiker），該船長99m，最大航速19.5節，其24000匹馬力遠高於土耳其海洋署要求的16000匹馬力。遭遇風暴時，希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。
希臘對中國的這種幫助中國也並沒有忘記，在歐債危機威脅到希臘時，中國也立即伸出了援手幫助希臘度過了歐債危機，使希臘的情況得以好轉，中國將貨物海陸中轉港口放在希臘，為希臘注入新的活力！
巴爾幹尖刀
2012年下水並列裝的遼寧號航空母艦(代號OO1型，舷號16，簡稱遼寧艦)。
他是在
前蘇聯庫滋涅佐夫姊妹艦瓦良格號空殼基礎上建造的。排水量6萬噸，常規動力，滑躍式起飛，是我國首艘服役的航空母艦。
他圓了國人的百年航母夢，使幾代海軍人的願望終於實現。令國人振奮！每當提及此事，連鐵骨錚錚的海軍少將張召忠將軍在做節目時，都控制不住自己的情緒，淚流滿面。
但遼寧號的前世今生，坎坷的經歷，令人回味並有點心酸。真是感慨萬千。
他的前身是前蘇聯時期：1985年12月開始建造的瓦良格號航母，與現俄羅斯服役的庫滋涅佐夫號屬同一款。1988年下水，己完成6O%的建造，
未料風雲突變，蘇聯解體，獨立後的烏克蘭也一片混亂，經濟已不能支撐再造下去，只好停產。黑海造船廠為解決工人工資發不出的窘境，準備把這個半成品賣出去，換點錢。
中國本欲出四億美金購買，卻遭到美國反對，並逼迫烏克蘭拆除艦內設施，剩下空殼，當廢鋼處理去賣。
1998年3月，徐增平以澳門創律公司的名義花二千萬美金購得瓦良格艦體，卻未料到回國的路程異常艱難。首先就遇到出黑海的第一個關口一一土耳其博斯普魯斯海峽，土方以拖拽這麼一個沒有主動力的大傢伙會撞壞海峽內的設施，不予通過，被迫返回黑海遊蕩了一年半，經這漫長的交涉談判，土方提出了很多刻克條件，其中就包括要交1O億美元保證金(兩年內不能撤走)。
此時一個國家一一希臘伸出援手，出面擔保，才使被拖延近兩年的瓦良格通過了這個海峽。幫了中國的大忙。
經地中海，紅海，入印度洋，太平洋，歷經1520O海里，最終到達大連造船廠。
患難見真情，中國人是講知恩必報的。該題目就是提醒人們：不要忘記在我們艱難時向我們伸出援手、幫過大忙的國家一一希臘！
晚亭與落霞同暉
21世紀前，我國海軍最大的遺憾就是沒有一艘航母來守護我們寬廣而美麗的海疆，很多老一輩的海軍去世前也沒能看到我們的航母，這被海軍稱為“百年遺憾”！！
瓦良格號航母是我國真正意義上的第一艘航母，得到其也是費盡波折！我想很多人和我一樣第一次聽到瓦良格號時是一位商人花了2000萬美元捐給政府的，並且歸國途中遭到土耳其的勒索和趁火打劫！
蘇聯解體後，烏克蘭繼承了蘇聯大部分的造船遺產和在建艦艇，其中就包括瓦良格號。由於解體後的動盪和經濟衰退，烏克蘭決定出售瓦良格號。我國得知此事欣喜若狂前去洽談，但無奈遭到美國為首等國家的反對和刁難鎩羽而歸。6年後，烏克蘭將其以廢鐵價格出售，我國私下授權商人代買歸國，終於將其拿到手，雖然瓦良格號上已沒有了關鍵設備和動力系統，但對於我國來說仍是寶貝。
就在穿越土耳其海峽時，瓦良格號被其扣留，由於沒有動力系統無法自行航行，土耳其以此勒索我國10億美金和相關軍事技術以及其他利益。由於談不攏，瓦良格號只能停留在土耳其海峽，就這麼耽擱了兩年，在希臘的擔保和幫助下我國還是付出了巨大的代價才迎來了瓦良格號的歸國。
希臘確實給我國幫了很大的忙，不僅支持並幫助我國和土耳其談判，還為我國擔保通過土耳其海峽時“不損害其利益”。瓦良格號在通過土耳其海峽時不巧遇上風暴，希臘為了幫助我國穩住瓦良格號還犧牲了一名船員，這也是我國後來在希臘經濟危機時主動伸出援助之手的原因，至於土耳其也想獲得我國幫助，只能讓他一邊涼快去了。
所以，希臘為我國第一艘航母的歸國提供了很大的幫助，不然那時就不是被卡兩年的事了。朋友來了有美酒，敵人來了用獵槍！
謝謝大家的關注，您的支持是我進步的幕後之手哦！
迷斯特里斯基
說到瓦良格號回國的事情我們先來提三個人名。第一個賀鵬飛將軍，賀龍元帥的兒子，海軍副司令員，從頭到尾鼎力支持購買瓦良格號。第二個徐增平，解放軍總參謀部退役軍官，當時創律集團的董事長，也是直接負責購買遼寧艦的人。第三個阿列斯，希臘拖船船員，在遼寧艦託運回國途中遭遇風浪時，為系鋼索，不幸被鋼索砸中殉職。
2012年加入中國海軍服役的遼寧艦是我國第一艘航空母艦，其前身是前蘇聯庫茲涅佐夫級航母的第二艘艦，由位於烏克蘭的黑海造船廠進行建造。1991年前蘇維埃聯邦解體，各成員國分行李走人的時候，才完成68%的瓦良格號航母被分給了黑海造船廠所在地的烏克蘭。然而，由於經濟實力不足，烏克蘭根本無法完成剩下32%的建造工作。
於是烏克蘭就打算將其拍賣，並且找到了瓦良格號潛在的購買客戶中國，開始了談判。後來因為某超級大國從中作梗，要求烏克蘭將瓦良格號的所有武器裝備和主要設備拆除才能賣給中國。幾經談判之後，雙方意見達成一致，由中國民間機構出面購買。於是在賀鵬飛將軍的支持下，以徐增平澳門創律集團的名義花費2000萬購買了只剩空殼的瓦良格號。
1999年6月14日凌晨，在創律集團僱傭的拖船拖動下，瓦良格號緩緩駛出黑海造船廠碼頭，踏上了一波三折的回國旅程。7月，瓦良格號來到了土耳其掌控的博斯普魯斯海峽準備前往地中海，這個時候土耳其卻以航母通過存在不可預知的風險為由，拒絕了瓦良格號的通過。在商量無果後，創律集團只得重新將瓦良格號拖回了黑海造船廠。8月，瓦良格號再次試圖通過博斯普魯斯海峽遭到土耳其拒絕。
創律集團只得向國家求救，由中國當面派出交通部和航運方面的專家，就瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的事宜進行磋商。其實，土狗就是一個唯利是圖毫無信用的國家，他之所以設卡，無非就是為了利益，什麼超級大國的威脅都是次要原因，航母通過的安全隱患更是無稽之談。它就像一條看門狗，只要肉包子給夠了，它吃飽了自然就會搖著尾巴放行。後來事實證明，就是如此。
為了獲得利益，土耳其獅子大開口，一口氣開出整整20個條件，想來就是蓄謀已久！其中最過分的就是，要中國支付10億美元的保證金，否則無論如何都不會放行。後來經過談判，土狗同意除了10個億美元的保證金以外，同區域國家進行擔保也可以。這個時候就是希臘出面，幫我國進行了免費擔保，給瓦良格號通過博斯普魯斯幫了一個大忙，這也是後來希臘遇到債務危機中國幫助其脫離危機的原因。除此之外，希臘還給我國租借了土耳其提出的大馬力拖船，幫助瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。
後來，在我國提供了火箭炮和戰術導彈技術等軍事技術合作，開放了土耳其觀光旅遊等經濟援助之後，讓土耳其大賺一筆，瓦良格號於2001年8月25日獲得通過博斯普魯斯海峽的權限。在瓦良格號通過博斯普魯斯海峽以後，來到愛琴海地區遇上了巨大的風暴，瓦良格號甚至一度和拖船失去了聯繫，差點撞上附近島嶼。這個時候還是希臘，派出人員，船隻和直升機進行援助，幫助創律集團穩住了瓦良格號，還救除了困在瓦良格號上面的7名船員。希臘水手就是在這個時候，為了穩住瓦良格號而犧牲的。向這名敬業負責的水手致敬！
後來，因為埃及的拒絕，瓦良格號不得不從地中海進入大西洋，從非洲好望角繞行莫桑比克海峽進入印度洋回國。直到2003年3月24日，歷經2年多的瓦良格號海上漂泊，瓦良格號抵達中國大連。不過因為大連造船廠的技術原因，船塢改建，直到2005年4月26日，瓦良格號才進入陸上船塢進行繼續建造。2012年9月25日，當年破舊的瓦良格號以全新的面貌加入中國海軍，並更名遼寧號，舷號16。
瓦良格號的回國，我們要記住那些為止作出貢獻的英雄，也要知道希臘為我國提供的幫助。不管是出於什麼目的，希臘盡了最大的努力，不僅免費提供擔保，還派出拖船，幫助搶救失控的瓦良格號，這就值得中國人民給他點個贊。
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因為土耳其方面的原因，瓦良格回國推遲了500多天，也就是一年半多，直到2005年4月26日才抵達大連。在與土耳其方面斡旋談判的時候，希臘發揮了非常重要的作用。除此之外，在2014年利比亞撤僑行動中，希臘海軍還幫助79名中國人撤離利比亞。下圖為幫助中國撤僑的埃及海軍薩拉米斯號
關於瓦良格購入中國的問題，其實土耳其並不是唯一的絆子。原本中國與烏克蘭方面在購買瓦良格號的細節和價格已經談妥，就等最後交易。但是美國、日本、俄羅斯等國家非要對這次交易提出質疑，烏克蘭被迫將直接交易改為公開拍賣。當然了，當時的烏克蘭也是夠意思，制定了一些有利於中國的條件，暗中配合中國中標。
交易完成後，瓦良格號要被拖回中國，但是被土耳其給半道攔住，至於為什麼土耳其能控制瓦良格，看看下面的地圖就知道了。瓦良格號是在烏克蘭尼古拉耶夫市的黑海造船廠建造的，也就是最上面那個圈，想要從駛出黑海則必須經過博斯普魯斯海峽，也就是那條紅線，而該海峽被土耳其控制。
2000年6月遼寧艦途徑博斯普魯斯海峽的時候，土耳其在“第三方國家”的提醒下，以安全原因要求瓦良格退回到黑海地區，禁止通過。沒辦法，瓦良格號只能退回到黑海，但是他退回到黑海每天要支付8500美金的拖船費，每月要支付1.7萬美金的港口停泊費，在加上銀行貸款、滯納金等等，可以說瓦良格號完全是在停在那大把大把的燒鈔票。最後政府出面談判，土耳其方面對瓦良格通過海峽列出多達20條要求。除了基本的配備大馬力拖輪、配備定位救生設施之外，土耳其以政治因素要求中國提供保額為10億美金為期兩年不可撤消的保函，而且拒絕中國保險公司保函，必須要中國銀行與土耳其方面對接。
但是問題來了，中國當時無法一次性直接拿出額度達到10億美金的保函，而土耳其提出“同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的鉅額保金”，這個時候一個關鍵的國家出現了，那就是希臘。希臘作為和土耳其“同一級域”給中國進行擔保。除此之外，希臘還租借給中國世界上最大馬力的希臘籍拖船尼柯萊·契克號拖船以達到土耳其方面要求。之後在配齊了小型雷達、全球衛星定位系統、VHR無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施後，土耳其同意瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。這個時候已經是2001年11月，比本啟程的時間晚了1年半了。
2001年11月3日，瓦良格船隊在愛琴海附近遭遇大風暴，瓦良格與拖船之間的鋼纜脫離，瓦良格失去控制。在最危險的時刻，希臘方面派出直升機強行在瓦良格號著陸，幫助瓦良格號上的船員撤離，在營救過程中可能還有一名希臘船員犧牲。
事情還沒有結束，瓦良格在回國過程中遭到各方設坎，原本計劃走蘇伊士運河進入紅海然後進入印度洋太平洋。結果在某些方面的提醒下，埃及方面拒絕瓦良格通過蘇伊士運河，結果瓦良格繞道經非洲南部進入印度洋和太平洋。下圖綠色為計劃路線，紅色為實際路線。
最後說一句，土耳其方面除了在瓦良格號上故意找了麻煩之外，在這件事情的政府層級談判上土耳其也坑了中國一筆。當時中國為土耳其提供了3.6億美金的援助、開放了中國遊客赴土耳其旅遊、展開軍事方面的技術合作等等要求。而在那個年代，頂著壓力幫助中國的希臘中國也不會忘記他，在希臘出現債務危機的時候中國幫助了他。
