二十世紀七八十年代，中國人乘飛機的人比較少，對多數客機沒有多少印象。儘管如此，三叉戟客機在當時的中國的知名度卻相當高，主要是源於圍繞三叉戟客機多次爆出“重大新聞”。其中最著名的是“9.13 事件”：1971年9月13日林彪等人乘坐空軍256號“三叉戟”飛機從山海關機場起飛，企圖叛逃。結果因燃油不夠，在蒙古人民共和國肯特省溫都爾汗貝爾赫礦區南10千米處迫降時墜毀。機上乘員9人全部死亡。這就是震驚全國的“9.13 事件”。
在民航博物館的東部草坪上，一架印著“中國民航”字樣塗裝的三叉戟靜靜的停放在這裡，它(B-2207)曾作為中央領導人乘坐的專機。該機由中國人民革命軍事博物館於2006年捐贈給民航博物館。
三叉戟型飛機是由原英國德·哈維蘭公司(1959年併入英國霍克·西德利公司,1978年又合併入英國航宇公司)研製的三發動機中近程噴氣式民航飛機。三叉戟型飛機最初命名為D.H.121,後改為" Trident”(三叉戟)。1957年開始設計,1959年初開始製造,1961年12月開始試飛,1964年春交付使用。中國在20世紀70年代引進三叉戟型飛機。
三叉戟最為奇特的造型就在於它3臺渦輪風扇發動機的位置：兩臺裝在機身後部左右兩側的發動機吊艙中，一臺裝在機身尾部內。這種“奇特”的佈局可以降低機艙內的噪聲水平。此外，因為發動機的推力線靠近機身軸線，當一臺發動機失效時，造成的偏航力矩也較小。
“三叉戟”的改進型——三叉戟2E是世界上第一種能在惡劣氣象條件下具有全自動著陸能力的民航客機，改進了商業航空服務可靠性，提高了飛行安全標準。1964年3月5日第二架生產型三叉戟客機在英國皇家飛機研究院完成了首次全自動著陸試驗。該機1965年6月10日從巴黎飛回倫敦希思羅機場時完成了民航客機首次正常運營中的全自動著陸。1966年11月4日在濃霧籠罩的希思羅機場在零能見度條件下完成了民航客機首次全自動著陸，飛機不靠人工操縱完成了全自動降落。
機長:34.97米 機高:8.61米 載客:115人
翼展:28.77米 最大起飛重量:65090千克 最大商載:12160千克
最大航程:4470千米 最大平飛速度:900千米/小時
實用升限:12200米 動力裝置:3臺RB-163-25渦扇發動機（來源：中國航班）
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