隨著電視劇考古，一些毀童年的奇葩劇又被拉出來公開處刑，《一簾幽夢》裡的綠萍在車禍後被費雲帆指責：你只是失去了一條腿，紫菱卻失去了她的愛情。如果綠萍生活在現在，那她失去腿、紫菱失去愛情的幾率可能就會降低。畢竟電視劇設定在上世紀八、九十年代，汽車技術不成熟，車禍非常常見。而如今吉利、保時捷等車企已經推出了L2級別駕駛技術的汽車，這些汽車的智能安全程度大大提高。不過也有不少人提出疑問，這L2駕駛級別真的很牛嗎？
無論NHTSA還是SAE在汽車駕駛層級分類上，對人工駕駛到條件自動駕駛的分類都有著一致的認知，不過前者更傾向於將此後的級別都歸於一個級別而後者則進行了更細緻的劃分。在今年剛舉辦的第29屆IEEE國際智能車大會上，專家們指出目前市場上的智能車基本處於L0—L2水平，要達到L4的水平，至少需要5-10年的時間，也就是說討論L2駕駛級別是非常有必要的。
L2駕駛層級，也就是所謂的部分自動駕駛，駕駛員和汽車會分享控制權，系統同時具有縱向和側向的自動控制，且具備兩項以上。在整個開車的過程中，駕駛員可以不操作方向盤、油門和剎車等關鍵控制部分，但需要觀察周圍情況，並提供安全操作，以便在系統退出和系統出錯的情況下隨時接上。而所謂的縱向、側向自動控制則包括車道偏離預警(LDW)，前撞預警(FCW)，盲點檢測(BSD)等預警提示類的ADAS功能，以及自適應巡航(ACC)，緊急自動剎車(AEB)，車道保持輔助(LKA)等干預輔助類的ADAS功能。
L2駕駛層級雖然不能讓駕駛員完全解放雙手，但是與L1駕駛層級相比起來已經是跨越式進步。以L2層級的吉利繽瑞和L1駕駛層級的卡羅拉為例，將情景設定在擁堵的車流中。作為吉利BMA架構下的首款轎車，繽瑞擁有交通擁堵輔助系統（TJA），也就是說可以自動識別車道線或將兩邊車流模擬為車道線，將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛。而卡羅拉的駕駛人員則必須手動駕駛通過這段擁堵路段。在巡航過程中兩款車也有不同的表現，繽瑞可以實現自適應巡航（ACC），即可根據情況智能更改車速巡航，而卡羅拉的定速巡航（CCS）只能限定速度巡航。
總的來說，從L0到L1，解放了腳，而從L1到L2則是解放了雙手。與L1駕駛層級相比，L2駕駛層級覆蓋了L1層級所主打的預警提示類的ADAS功能，並且擁有眾多幹預輔助類的ADAS功能，智能程度大大提升。甚至不少人認為L2駕駛層級的智能程度已經超過小部分女司機，比如遇到危險時先制動，而不是先打方向等。
雖然L2駕駛層級的智能化程度已經相當高，不過並不屬於自動駕駛而是屬於智能駕駛。並且目前在自動化駕駛探索的過程中還留有一部分尚未解決的問題。例如當系統自動行車過程中遇到問題時，由於系統並不能提前預知問題的出現，因而退出的警告時間非常短，導致其中的安全風險高。況且目前並無明確的法律法規能判定，在解放雙手的駕駛過程中如若出現事故，責任到底歸系統還是駕駛員。
對於存留的問題，想必還是要通過不斷的探索來解決，在自動化與完善的法律法規來臨之前，大家在駕駛時還是要老老實實集中注意力，不過這並不意味著L2駕駛層級是雞肋。畢竟人作為感性生物，在開車過程中勢必會受到路況、天氣甚至是心情的影響，有了智能化的駕駛系統也不失為一種有益補充，也是讓你擁有一個隱形駕駛者幫助自己駕駛，何樂而不為呢？
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