用户3869690121615
老年人代步车正如其名是老年人代步所用。在我国全面进入老龄化社会后，已经为亿万老年人朋友所钟爱。主要是因为:
其一，价格便宜，一般电动门窗中控锁，续航100km左右的价格在3万元左右，退休老人能夠买的起。
其二，体积小体重轻操作方便，简单易学，比较适合老年人操作。且现在不管城市还是乡村，接送孙子孙女外孙外孙女的重担基本都落在了爷爷奶奶、姥爷姥姥的身上，有了代步车就会方便很多。
其三，代步车车速比较慢，一般在40km以内，且老人爱惜自己，痛爱孙子孙女，所以全神贯注，不易出事故。
至于管理部门出具的事故占比等，要全面的测算各种车辆事故，数据才有说服力。还要综合考量驾驶员的身份、职业、年龄等等。例如出租车、快递用车等。
更为重要的是老年代步车基本上都是电动车，这个就顺应了绿色环保的大趋势。还有电动车行业给老百姓创造了数以万计的就业机会，给国家创造了数十亿的税收，国家也应该予以支持。据笔者所知，山东潍坊的比德文电动汽车，员工上万人，年销售一百多亿，上交国家税金几千万元。山东德州的电动汽车也是纳税大户。
综上所述，国家对老年代步车应该支持与管理同步进行。制定行业统一标准，按照道路管理规范进行管理，严禁逆行、闯红灯等违规行为。变堵为疏，这样才能既严格了交通规则又方便了亿万老年人，达到双赢的目的。
一己之见，望头条朋友指正。
ws梅花宝剑
当然应该让老年代步车上路！一个尊老爱幼的社会才是一个文明的社会！现在我国已进入老令化时代，近二亿老人为什么不让他们开车上路？
下面我谈一下老年代步车，也即低速四轮电动车的利与弊。
利之一，该车四轮铁壳，低速安全。因为十次事故九次快，低速就相对安全。
利之二，该车结构简单，易操作，老人一学就会，炼几次就可慢行上路。车速慢也容易掌控。
利之三，由于上两种优点，老人开该车出行可很大程度上避免步行摔倒，特别是雨雪天，老人开该车出行安全多了，即是有擦碰，但车速慢，又四轮铁壳，老人也不致于受伤。试想老人如无该车，拉着孩子，掂着菜物走在冰天雪地上该是多么危险！
利之四，该车遮风挡雨。现在很多老人还要为子女带孩子，买菜购物，接送孩子上下学。如无该车，风雨冰雪天，老人牵着孩子，掂着菜物挤公交或步行在汽车轮前该是何等的不易和危险！
利之五，该车环保无污染。现在城市雾霾主要是燃油汽车造成，试想一个大城市几百万辆汽车，几百万根小烟囱排废气，能不污染城市空气吗？使用该车是零污染。
利之六，该车体积小巧，占位面积只有燃油汽车的一半，可有效避免拥堵和停车难。如无该种小车型，老人都开汽车，则城市道路更拥堵！总不能说路只准年轻人开车占用，不准老人开车使用吧？！现在的路都是老人年轻时修建的呢！
再谈下该车的弊端及纠正办法。
一，该车的安全性肯定比不上汽车。但这不是老人们的责任。国家已开始整顿造车厂家，将来安全合格产品才能上市。
二，目前该车使用情况乱象较多，如闯红灯，任意行。但这主要是管理没有到位所致。如交管部门对该车上牌上路，违章即罚，相信乱象很快就能纠正。老人较年青人更心疼人民币。实际上老人开车也更小心谨慎。你不结该车上牌，违章无法处罚，由此产生的乱象责任在谁？
综上所述，低速四轮电动车，遮风挡雨，四轮铁壳，低速安全环保，是最适合老年群体使用的出行工具。望国家多为老年人着想，尽快出台符合老人实情的管理政策，尽使使该车上牌上路，方便日益扩大的老年群体出行。
理直3
本人工薪层，挣钱不多家里负担重，所以从未打算买汽车，因为买了开不起，如今五十多，血压高，上下班冷风一吹血压不稳，手足麻木。前年花一万五买了个小四轮，夏天最高续航100公里，冬天一月份五十公里，最高驶速显示是五十，实测四十不到，行驶安全稳当，自从有了它，上下班出行代替电动自行车，不受冷风吹，寒潮侵，感觉好爽。很庆幸如今有这样的使用投入小优点多的好东西，如果没它真不知道我该选择什么代步，太适合年龄大点，经济条件不太好的人，如果有人说要禁，说实话从心里会骂娘。
开拓者
本人感觉应该支持老年代步车上路。因为：
第一、老年代步车有巨大的市场需求。我国即将步入老龄社会，越来越大的老年人基数他们的衣食住行是我们应该考虑的问题。老年人的出行由于老年代步车的出现而得以解决。它的积极作用是应该得到肯定的。
第二、老年代步车操作方便、价位不贵这个优点得到了群众的欢迎。老年代步车驾驶门坎低，价格几千到几万，一般的家庭能够接受。所以，它越来越受到老年人的青睐。
第三、老年代步车填补了小汽车的市场空白。我们目前所拥有的汽车，70岁以上的老人就不能再操作上车。可是现在人民寿命越来越长，70岁的老人大部分还老当益壮。老年代步车正好适应了市场需求，成为老年人出行的首选。
第四，老年代步车行驶成本低。老年代步车不限行、不限号，也不怕违章，停车方便，坐上不怕风吹雨晒，现在有的没汽车的家庭有的也选择代步车做为接送孩子、近距离的出行工具。
所以，存在的就是合理的。对于老年代步车不能只堵不疏，无视这么大的群体的需求，而采取禁止上路的方法是不理智的。
但是，对它的负面影响也不能熟视无睹。应该采取措施加以规范。
第一，和两轮电动车一起制定上路的具体标准，以立法形式使生产厂家严格遵守。
第二、驾驶员也要持证上岗，减少违章驾驶，防范于未然，减少事故发生。
第三，社会舆论对老年代步车要宽容对待，不要只报道他的负面新闻，也要宣传它的积极方面。
第四、引导老年代步车纳入保险，强制缴纳保险，这样如果有事故发生，受害人的赔偿就可以解决了。
总之，我们应该理智的看到这种社会现象，集思广益 ，多方努力，使老年代步车的发展步入正轨。
我是如烟，愿与你一起学习，如果有问题可以关注我，我们共同进步。
清韵如烟
要说拥挤还是轿车最堵。一个轿车占用几乎两辆代步车的地方。
再说所有的路都是老年同志修的，要想优先也先轮老年人。年轻时出大力流大汗！现在老了买不起轿车，花三五千买辆代步，我想应该给予适当照顾。
至于无牌是不可次以，一切应按国家法律办！法律面前人人平等！谁违章处罚谁！什么车该上路，什么不该，我想只要工厂造出来必须让上路！谁也没有权力干这违心伤天害理的事！
要制裁就制工厂！
代步车该挂牌必须上牌！一切按章法办！
老人脚步不灵，希望有些人不要总把矛头对准这些无能老人！人人都要步过老年。但是:有些心肠不正的，肯定苍天不会让其迈入老人行例！
理解万岁！积德无疆！↗
锦程178639463杨锦程
老年替步车该不该上路？这个问题现在成了老僧夜谈的话题了。
从政府公信力上讲，当时生产销售是谁为老年替步车开了先河？答案很简单是政府。因为老年替步车的出现，一，有许多对消费者实惠的好处，二，生产销售中为国家创造了丰厚的税收，也为百姓增加了很多就业岗位。现在一禁了之，无非让政府的公信力也受到了冲击。
老年替步车经过了十几年的运营，其实用价质得到了社会和老年人的认可。
当今生活的提高，各种车辆迅速递增，交通压力，交通事故也随之上升。就老年替步车而言，只是其中一小部分。
老年替步车上路，没有牌照，没有驾照，确实是事实。那么从管理上讲，应该对替步车驾驶人员进行适当的培训，领取应有的上路资格证件。让老年替步车合法化，既解除了损害政府的不利因素，也不会让百姓有多大经济损失。所以一棍子打死的做法不可取。
漁江
根据《机动车道路交通安全法》规定，老年代步车虽有电机驱动，但车速低于20公里/小时，车重小于40公斤，应归类为非机动车。
对非机动车而言，是不需办理驾驶证，行驶证以及交强险，第三者责任险的。所以，老年代步车也是不需要办理这三样东西的，属“三无”一类。
但是，对非机动车而言，是不能上机动车道行驶的，一是不安全，二是会影响机动车的通行效率。所以，老年代步车是不能上机动车道的，只能在非机动车道上行驶。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
祥光008
这个已经是比较严重的社会现象了，全面禁止一定会造成很大的负面影响，生产企业以及与之配套零部件的几百万产业工人，几百万辆的运行车辆，上亿人的生活都会受到影响，一纸禁令会造成多大的资源浪费？交通拥堵和事故只是表象，关键还是疏导和管理的加强，应该加强这方面的工作，协调各部门的利益冲突，如不是一禁了之。就像相当年的自行车，现在不禁不是也很少有人骑着代步了吗。这是时代发展的一个产物，是社会主义初级阶段的过渡产物，随着全民小康，这种代步车也必将逐渐消失，被更安全更方便更舒适更现代的交通工具取代。
单纯的禁止是解决不了问题的，存必有因。现在社会上有一种仇视丑化老年人的思潮，这和传统的尊老爱幼美德格格不入。中国的老年产品以及相关的产业和政策没有跟上时代的步伐，应该反思了。特别是已经进入老年化的现在。
牧阳149579076
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老声畅谈
现在的问题是不给上牌照，没有规定拿什么驾照，购买保险，其实说白了就是地方保护主义，一些地方允政府许生产，是因为可以收税，允许买卖也是一样，但就是以各种理由不准上路，其实路是国家所有，不管是什么人都有享受路权，交管部门应该是进行规范管理才是对的，人都有老的那一天，老年人也曾经从年轻起走来，现在老了，还在给孩子们操持家务，接送孙儿辈上学，怎么会不守规矩，不珍惜生命？怎么会把孙儿们的生命当儿戏？再说了国家不会为某一个人修一条路吧？你说呢？
