若不能在车联服务尚未大规模崛起的时刻积累用户数量与口碑，无异于入宝山而空手还。
上海浦东巨峰路，泛亚汽车技术中心的新办公大楼半掩着一栋貌不惊人的三层建筑。通用、上汽和上汽通用的老员工都知道，这座被称为Dome的建筑，是泛亚汽车技术中心里关防最为严格的所在——设计评审中心。
超过700平方米的设计评审中心有个造型独特的穹顶，昔日的经典与明天的变革都在半圆的穹顶下交汇，飞舞的梦想与多元的现实也在开启的穹顶下碰撞；评审中心还有直通底特律的视频线路和环状巨幕，所有的创意都要变身“模型”在这里列队“亮相”，经得起推敲、通得过审视的设计才能走向市场。
就在这个遇见未来的圣坛之上，上汽通用汽车总经理王永清宣布：2018年、2019年，上汽通用将陆续上线多个车联网“云”服务，降低车联网的使用成本、提升用户的使用体验。
上汽通用将“车联网”提升至企业战略层面，是在为今后提供差异化的车联网服务、转型智能出行服务商而未雨绸缪。
新的车联网服务是上汽通用对现有客户的激励，尝试挖掘现有用户的数据潜力，可被视为此前发布的“2025车联网战略”的一次升温预热。
对于车辆已经装备了OnStar安吉星系统的用户，从2018年8月下旬起，上汽通用将提供终身免费的车载应用流量，每辆车每年都能获赠24GB高速流量，无任何附加捆绑，也没有任何限速条件。24GB流量，可用于导航、语音识别、应用访问及升级，也可用于在线媒体播放和地图下载更新，但仅限于车机使用。
对于车辆未安装OnStar安吉星硬件的用户，上汽通用提供后装系统的选择。用户可以在雪佛兰、别克和凯迪拉克的4S店付费购买一个智能组合后视镜。通过这一后加装设备，用户可以实现一键呼叫安吉星服务中心、在线音乐与电台、云端导航等车联应用。
2017年，上汽通用已经宣布“装备OnStar安吉星系统的车辆，将免除5年基础服务费”。此次宣布终身免流量费，是新的利好，也是又一波激励，只为推动现有用户开始使用OnStar安吉星互联服务。
目前，上汽通用旗下车辆的中高配车款均已配备OnStar安吉星系统，但用户使用的频率却并不高。一方面，每年的服务费支出，被用户视为负担；另一方面，智能手机的普及，也让基本的导航功能和娱乐功能有了便利快捷的替代品。
在关于未来出行的博弈中，技术积淀与用户场景越来越受到重视，甚至会成为企业胜出的关键因素。如果将上述两者作为两维象限的X轴与Y轴，则会明显地看到用户场景的影响力——越是趋近于应用，如智能与共享，就越是强调使用场景的重要性。
对于上汽通用而言，有百年的汽车制造经验和技术储备，还有以千万计的中国用户基盘，已经具备了在未来出行领域持续发展的基础。但若不能激励用户着手使用车联服务，不能在车联服务尚未大规模崛起的时刻积累用户数量与口碑，无异于入宝山而空手还。
此次提供终身免流量费服务、发布后加装车联硬件，是为降低车联网的使用成本、提升用户的使用体验，但这只是上汽通用的短期目标；建成一个可以扩展的车载互联平台，进而实现人、车与生活的全面互联，才是上汽通用的长期目标。
庞大的用户基盘确实可以为企业带来收益。截至目前，至少有10家国内车企的用户达到千万量级。但无论是提供免费车载应用流量，还是出售OnStar安吉星后加装系统，上汽通用均无意藉此盈利。相反，考虑到200万辆的年销售规模，每年仅“免费流量”的支付即是以亿元计算的高昂成本。
显而易见的是，这一支出是关于品牌品质的维护与升级，无法在短期内转化为集客与销售。
在大数据的支撑下，上汽通用可以根据车辆出行数据精确勾画用户群体的消费趋势和使用偏好，可以藉此进行产品性能和功能的优化，可以在市场推广、经销商集客等环节节约成本，可以在二手车残值评估、新车购买延保、保险减免保费等环节衍生更多服务及商业场景……无论用户还是合作伙伴都能从中受益。
车联网战略下的虚拟钥匙、车队管理，为共享汽车提供了基本的技术保障；新能源战略下的电动车、插电式混合动力车，则为智能出行提供了基本的硬件基础……1000万活跃用户、1000万精准画像，则出行生态已初见模样。
很多车企将“客户需求”作为驱动企业前进的原动力。对于上汽通用而言，新能源战略+车联网战略正在成为驱动保持快速发展的新引擎。
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