法制晚報·看法新聞（記者 馬曉晴）今天（8月28日）上午，隨著京沈高鐵重點控制性工程——望京隧道的四臺盾構機同時到達位於地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井，其中兩臺開始同時接收、同時拆解、相繼吊裝等新一輪施工任務，標誌著京沈高鐵望京隧道實現南北雙向全線貫通，同時國內大直徑盾構施工一系列新記錄、新工藝、新創舉也由此誕生。預計今年年底，京沈高鐵承德至瀋陽段先行開通，全線計劃2020年12月開通運營。
圖為京沈高鐵望京隧道雙向貫通 攝/法制晚報·看法新聞 記者 楊小嘉
據中鐵隧道局集團京沈十三標段機電經理古豔旗介紹，望京隧道位於北京市朝陽區內，全長8公里，是京沈高鐵全線唯一一處採用雙洞單線盾構技術施工的隧道，同時也是國內首條高鐵線路穿越城市區採用大直徑盾構工藝的隧道。
盾構採用四臺直徑10.9米（相當於三層樓高），擁有完全自主知識產權的泥水盾構機。盾構機開挖直徑10.87米，全長87米，總重1500噸，裝備總功率5267千瓦，僅盾構機刀盤就配備安裝了中心魚尾刀、焊接貝殼刀、更換貝殼刀等各類刀具352把，推進系統由共計50個油缸協同完成，堪稱國內同類盾構機“巨無霸”。
位於地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井，作為全隧道4臺盾構機的接收地，肩負著盾構機順利出井、隧道按期貫通的重任。豎井維護地連牆深68米、基坑開挖深度41.6米，兩項數據均為華北地區之最。隨著望京隧道的雙線貫通，2號豎井見證了國內大直徑盾構施工盾構機同時到達、同時接收、同時拆解、相繼吊裝施工技術上的先河和創舉。
與此同時，在整個望京隧道作業施工過程中還成功取得綠色環保施工——泥水處理循環利用“零排放”，管片製造加工、模板就位、混凝土澆築、養生等一系列新工藝、新創舉。
計劃
京沈高鐵計劃2020年12月全線開通運營
京沈高鐵是我國“十二五”規劃重點建設項目，國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運高速路網的最後“一縱”，北京至哈爾濱（大連）客運專線的重要組成部分和收官工程。線路全長698公里，京冀段線路全長約290公里，線路採用國產新型無砟軌枕，設計時速每小時350公里。
自北京星火站引出到達遼寧省省會瀋陽市，線路將華北和東北兩大經濟區緊密相連，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道、經濟紐帶。開通後即可與既有的京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等線路實現科學分工、合理佈局，共同構成進出關的多條鐵路通道。同時也可大幅提高進出關鐵路通道運輸能力、運輸質量和運輸機動靈活性，將北京至瀋陽間的列車運行時間可壓縮至2小時，對於加快東北老工業基地、促進京津冀協同發展、進一步優化全國路網布局具有重大意義。
工程京冀段於2015年12月開工建設，其中，河北段已經開始靜態驗收，即將引入聯調聯試階段，計劃2018年年底，河北承德至遼寧瀋陽之間先行開通；全線計劃2020年12月開通運營。屆時，“四縱四橫”將在京津冀內實現完美收官。
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