说到F1，我们都知道它是世界上最顶尖的赛事。F1赛车也代表着地球上最强的赛道赛车，是人类的智慧结晶，也是各大顶尖汽车制造商相聚一堂研究顶尖技术的实验基地！ 因为研制它们都是运用世界最尖端的汽车技术，每一步都是一个从无到有的创新过程，为了好成绩各大车队无所不用其极，所以因此也催生出不少十分奇怪的赛车！
March 711是前国际汽车联主席组建的March车队1971年赛车，它引擎部分是裸露的，无论怎么看都像是一辆未完工的车子，而且车头顶着巨大的“翼子”像极了独角仙的犄角！但反观它的赛场生涯，没有赢得过任何一场比赛的冠军，但还是有5次站上颁奖台，并最终获得年度第四名的成绩，并不算出彩。所以有了这样的前车之鉴，F1赛场上再也没有出现过类似的怪异设计了！
1972年埃菲兰德车队出现在F1的赛场上，但这车队也就仅出现了短短一年时间便销声匿迹了。Type 21出自“21世纪的达·芬奇”的设计怪杰——吉·科拉尼（Luigi Colani）之手，进气口位于驾驶者的前方，气流需要通过车身绕过驾驶舱才能进入发动机，同时，一个单独的后视镜被安装在了车手的正前方，这就导致车手罗夫·斯托莫伦（Rolf Stommelen）总是小心翼翼的驾驶，因为害怕在他面前的那个后视镜，会在发生事故时劈开他的头盔，爆了他的头。而且因为散热、空气动力学和可靠性等多方面问题，很快便修改了设计。虽然它出现的时间很短，但奇葩的造型足以让我没记住！
这是利吉尔车队1976年的首款赛车JS5，F1在其历史上我们能看到更大的进气道，但没有一个像利吉尔JS5的进气道那样奇特，彷如《蓝精灵》中精灵们带的高帽子，虽然这个设计只有持续了半个赛季，限制汽车的高度的规则改变后，利吉尔车队和其他队伍又重新对F1赛车进行符合规范的设计并开始长达20年的奋斗史！
六轮F1最早出现在1976年的西班牙大奖赛中，该车拥有双前轴-四轮转向的独特设计。泰利尔P34赛车总共参加过30场F1大奖赛，赢得过1次杆位、1次冠军，以及3次最快圈速纪录，算是非常不错！它这样设计最大的特点就在于四个小轮代替两个大轮，减少了原先两个较大前轮引起的升力，增加了“前轮”的接地面积，同时提高制动性。在泰利尔P34出现之后，又相继出现了March2-4-0，1977款法拉利312T6和威廉姆斯 (FW07D and FW08B)等六轮车型，但最终大会禁止了六轮F1赛车参赛。
70年代末莲花地面效应赛车的成功让很多车队都对“地面效应”这项技术虎视眈眈，而其中1978年布拉汉姆BT46B就通过“大风扇”把车底的空气像吸尘器一样抽走，发动机转速越高，风扇的作用就越明显，从而使赛车底部形成接近真空的效果，把赛车紧紧地吸在路面上，大大提高过弯速度，同时它还能起到辅助发动机散热的效果，让它成为当时最强的赛车之一。虽然可动空气动力学装置是被大会禁止的，但设计师戈登·穆雷以“这个风扇是散热器”的理由把大会忽悠过去了。 不过到最后，还是因为布拉汉姆BT46B技术过于领先，以免其它车队的争议，国际汽联随后将这款赛车的风扇装置视作“可移动空气动力装置”，对它施行了永久性禁令。
说起阶梯式的前鼻锥恐怕很多人都会想起2012年F1赛车难看的阶梯式前鼻锥，但是要说到阶梯式前鼻锥的鼻祖就非Ensign N179莫属而且还是三层的！不过Ensign N179的三层前鼻锥只不过是仅是水箱散热器，跟12年的空气动力学前鼻锥的作用有着天渊之别！所以Ensign N179的表现现非常之差，不仅一分未得，甚至连资格赛都很难通过。
1982年法拉利的小聪明简直用到了极致，因为当时大会规则要求了最大的后翼宽度，但没有规定一辆车可以有多少后翼，所以法拉利的车手GillesVilleneuve用162C6参加了比赛，并取得了第三名。但当然，在比赛中，多支球队发动了抗议，该车最终被取消资格。
1997年泰利尔 025 X - Wing 身上出现了一对油著名的设计师Harvey Postlethwaite设计的小型侧翼空气动力辅助设备，而且由于标志性的设计被称为X-Wing。而且它也开始了小型侧翼空气动力辅助设备的先河，这对萌萌的翼子有效提高了赛车的下压力，所以同年很多车队都有跟进创造出自己的版本，但最后因为庞大的翼片若遇到脱落事故则会为车手甚至观众带来不可预料的后果，于是赛会便在98赛季后禁止X翼的运用。
2001年Arrows A22这款看上去在车头装了手丫弹弓的车子出现在跑道上，不过它的“弹弓”可不是用来攻击其它车辆的，而是一个工期动力学“尾翼”用意是提供更多的车头下压力，但事实证明这个装置的实用性并不理想，除了遮挡车手的视线外，基本提供不了实际的能力提高。所以Arrows A22成绩并不佳。
这并不是个别车型， 而是今年备受争议的“HALO”装置，它跟之前看到为了增加下压力等让赛车更快的装置目的并不同，它是一个为了保护驾驶车手的装置，但赛车装上之后便跟人字拖像极了所以因此得名， 它虽然是有效防止赛车脱落的零件砸到车手面上的装置，但同样会导致驾驶视野不佳甚至会干扰车手爬出事故后的赛车的诟病，所以遭到了不少人的吐槽。但FIA还是要求各大车队强制安装此装置。
智慧的火花的迸发是总会有各种各样的多样性的，看到这里大家有没有跟教授一样感叹一句：“科技真的神奇！”。而且过往也有不少F1技术下放到民用跑车的例子，所以它们的发展对我们汽车行业的进步有着深刻的影响！假如大家有兴趣可以多关注F1赛事噢！
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