編者按：統計數據顯示，中國這一波造車運動有近500家新興玩家，這些新興玩家來自不同領域，按照自己熟悉的方式打造認為會被市場接受的產品，這就有了不同的造車路線，路線之爭孰優孰劣，市場說了算。
這一波造車運動的淘汰賽會很殘酷，存活率可能就1%。“睇車”推出#睇造車#欄目，深度報道這一波造車運動的各路玩家，旨在剖析其產品技術路線、商業模式路線、企業發展路線。
#睇造車#欄目第六期，我們來到了總部位於廣州的小鵬汽車，這個初始身份是投資人，後來All in的董事長何小鵬名字命名的新造車勢力的品牌，詮釋了為何創始人是一個創業公司的靈魂，正所謂，你的名字，我的姓氏，花了何小鵬20個億，後面可能還要花。
8月15日晚上8點，小鵬汽車在廣州地標——廣州塔舉辦小鵬汽車品牌發佈會，自從何小鵬All in到小鵬汽車以來，互聯網出身、UC成功併入阿里巴巴以及阿里移動事業群總裁的光環，讓何小鵬財務自由之餘還給小鵬汽車帶來了巨大的流量。
何小鵬的一舉一動都牽動了媒體圈的神經，從小米上市兩天內買入1億美金的小米股票，到就今年新造車勢力交車問題與蔚來汽車李斌的賭局，何小鵬的朋友圈成為了媒體的料源。在汽車圈，就個人品牌而言，何小鵬可能是最接近馬斯克的那個人。實際上，小鵬汽車與特斯拉也有著千絲萬縷的關係，這點後面細說。
個人光環如此耀眼，以至於睇車君要在今天晚上的小鵬汽車發佈會前寫一篇關於小鵬汽車的文章，詳細聊聊這家睇車君最熟悉的造車新勢力品牌。畢竟發佈會後，關於小鵬汽車的報道會鋪天蓋地。（PS：發佈會內容可以再來一篇報道嘛）
小鵬汽車截止到目前的發展，可以分為兩個階段：何小鵬All in前小鵬汽車的發展，以及何小鵬All in後小鵬汽車的發展。下面分兩個階段介紹一下小鵬汽車的發展，以及對於小鵬汽車來說，何小鵬為何的靈魂人物的存在，以及一位互聯網人對造車的敬畏之心。
何小鵬
何小鵬All in前小鵬汽車的砥礪前行
早在2014年廣州車展期間，睇車君當時還供職於第一汽車科技媒體——車雲網。在一個酒店的大堂，在車雲網創始人的帶領下，與何小鵬有一面之緣，彼時的何小鵬正春風得意馬蹄疾，因為其作為聯合創始人的UC以近40億美金的價格，整體併入阿里巴巴，創下當時中國互利網最高併購價格，更重要的是，UC的創始人們主動要求只拿小部分現金，大部分交易對價是阿里巴巴的股票。後來何小鵬透露說，其阿里巴巴的股票一直持有。
緣起特斯拉和財務自由
在阿里巴巴整體併購UC的2014年6月，剛進入中國市場不久的特斯拉CEO馬斯克宣佈將開放特斯拉的所有專利，幫助其他企業研發先進的電動車，馬斯克認為：“Tesla真正的對手並不是電動汽車同行，而是傳統的燃油汽車”。
賣掉UC的何小鵬其實已經財務自由了，當時37歲的年齡正處於壯年，就此退休可能日子“難”過，人生還缺少可以流傳於世的事情，這就是有錢人的苦惱。在馬斯克宣佈將開放特斯拉所有專利前，Model S的成功在硅谷和國內科技圈刮過一陣颶風，作為圈內人的何小鵬自然也買了，Model S讓何小鵬萌發了造車的念頭，而特斯拉開源的消息更是直接讓何小鵬動了起來。
特斯拉 Model S
作為互聯網出身的何小鵬，知道要造車還是得找專業的人，幾番尋找，何小鵬找到了當時還是廣汽新能源科科長的夏珩，夏珩負責的正是廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統開發工作。此外，還有何濤和楊春雷，何小鵬則聯合了自己的朋友們：YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、經緯創投創始合夥人張穎、58集團CEO姚勁波等人，共同出了天使輪資金，小鵬汽車的天使們還有一個共同點——都是特斯拉車主。
彼時的小鵬汽車還叫橙子汽車，註冊公司名字為廣州橙行智動汽車科技有限公司。
夏珩主導下的小鵬汽車
天使輪的小鵬汽車（為統一稱謂，本文統一為小鵬汽車），夏珩是主導人，何小鵬以投資人的身份參與其中，分享自己成功的UC創業經驗來帶動新團隊的發展。獲得資金的夏珩們，買來了特斯拉Model ，這款當時特斯拉的當家車型，來拆解研究其核心的“三電技術”，以謀求消化特斯拉的技術為己所用。
在小鵬汽車所要生產的車輛定位上，夏珩和何小鵬選擇了更貼近中國市場消費者的產品定位——學習日系車的高性價比，提供給中國的年輕消費者能買得起的電動車，夏珩一度對外表示所要生產的目標車型是最終價格在10萬左右的電動SUV，這個價格在當時的電動車領域，也就是類似老年代步車的水平。但是，這個價格後來發現還是很難做到。
夏珩
在2015年底的時候，夏珩和團隊帶著將近一年的研究成果，在廣州大學城簡陋的車間內打造的一臺搭載著自己三電系統的樣車，來到了北京798藝術區，在有限的範圍內讓外界體驗了一下，睇車君當時也去現場體驗過，樣車當時的人機交互略顯單調，而三電系統的性能和可靠性還是不錯的，畢竟是連續的試乘、加速，對電動車的電池管理系統還是有要求的。
技術出身的夏珩帶領的團隊，技術能力還是可靠的，在吃透了特斯拉技術後，重點放在改造電池組和電池管理系統上，最終的結果就是得到了能量密度高達152Wh/kg的高阻燃液電池包，這個數字比特斯拉還要高，這個時候，時間已經過去了18個月。在2016年9月，小鵬汽車發佈了Beta版本，一款純電動驅動的緊湊型SUV，在發佈會上，夏珩宣稱2017年發佈量產版本。
產業基金進場、肇慶工廠落地
造車到了即將發佈量產版本的階段，意味著需要更多的資金，來滿足規模化生產的需求：包括建廠、供應鏈的準備、人員的招募等等，雖然在2016年3月，小鵬汽車完成了Pre-A輪融資，但是，這點錢是遠遠不夠的，不過，當時外界不知道的是阿里巴巴已經進場了。
小鵬汽車發佈Beta版本的時候，國內的造車新勢力已經有宣佈獲得十億級別的融資，相對而言，在融資方面遲遲沒有傳出大消息的小鵬汽車倒是讓人覺得擔憂，特別是2017年5月，小鵬汽車宣佈百億級別的生產基地落戶肇慶的時候，外界猜測這又是一家靠政府過日子的造車新勢力公司嗎？但肇慶財政收入在廣東來說，中游水平可能都算不上。
小鵬汽車肇慶工廠奠基
但是，僅僅過了一個月之後，2017年6月，優車產業基金領投的22億元的A輪融資到位，優車產業基金是神州優車面向汽車生態圈產業升級整合的人民幣股權投資基金。神州優車體系，有著神州專車和神州租車兩大用車業務板塊，這樣的金主爸爸對於小鵬汽車來說，是個好事情，生產出來的車可供給神州優車體系。
發展到了這裡，小鵬汽車其實還有一個大短板，那就是團隊，夏珩為首的技術團隊在國內造車新勢力中，其實並不算太出色，特別表現在企業管理和團隊對高端人才的吸引力不夠，這對於一個公司來說，不是好事情。
不過，2017年8月，何小鵬宣佈從阿里巴巴榮休，並All in到小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。小鵬汽車迎來了屬於自己的靈魂人物。何小鵬的All in，意味著小鵬汽車終於迎來了自己靈魂人物，公司發展邁入了小鵬階段。
何小鵬All in後小鵬汽車的飛速發展
夏珩在接受《中國企業家》採訪的時候，把何小鵬形容為團隊的“大腦”，負責四大方面的工作：1、打通汽車+互聯網，以及生產製造環節；2、負責對外PR；3、制動公司發展戰略；4、搭建組織和建設文化。
睇車君更願意把何小鵬的作用定義為“找人、找錢和找方向”，至於對外PR，自帶流量的何小鵬遊刃有餘。實際上，小鵬汽車從誕生之日起，何小鵬一直在小鵬汽車起著這樣的作用，不過，All in這個動作增強了外界對項目的信心。
而這個時候的小鵬汽車到發展壯大的關鍵階段，一方面是需要擴充團隊適應公司發展，另一方面是量產車型量產在即。而這兩大方面需求的基礎，是大量資金的進入，需要何小鵬在找錢和找人兩個方面努力。
找錢：阿里巴巴和鴻海集團等鼎力支持
何小鵬曾經表示，小鵬汽車一年內要完成5輪融資，這個速度在出行領域比曾經的共享自行車頭部企業摩拜單車還要多，在2016年，摩拜單車完成了4輪融資。其次嘛，多少輪不重要，重要的是拿到多少錢。下面是何小鵬All in後小鵬汽車的融資情況：
在2017年12月，何小鵬宣佈小鵬汽車結束3輪A+輪融資，具體金額沒有透露；
在2018年1月，小鵬汽車在香港召開融資新聞發佈會，宣佈獲得總額22億元人民幣的B輪融資，阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投；
在2018年8月，小鵬汽車宣佈完成40億元的B+輪融資，春華資本Primavera、何小鵬和晨興資本領投。
根據IT桔子的數據顯示，截止至2018年8月的B+輪，小鵬汽車共有27位投資人，總融資額約為138.53億元。而根據消息顯示，截止至B+輪，何小鵬個人出資額約20億元，以約30%的持股位列第一大股東，不排除何小鵬還會繼續投入的可能。
在小鵬汽車目前的投資人中，最重要的是來自阿里巴巴，阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司和杭州阿里創業投資有限公司合計持有約14%的的股份，甚至在小鵬汽車的公司章程中，還含有不得向阿里競爭者轉讓股權或者阿里有優先購買權的類似約定。正如蔡崇信在小鵬汽車香港B輪融資發佈會所說的，阿里追何小鵬已經追了10年，非常榮幸還有機會再追10年，汽車這個機會，還是投人，小鵬組隊，當然要支持。
此外，鴻海集團則是小鵬汽車阿里巴巴外的第二大機構投資者，作為鴻海四大老臣子之一的盧松青，在出席小鵬汽車香港B輪融資發佈會時說，鴻海正朝著新智能製造進軍，旗下子公司鴻騰精密有著很好的汽車電子基礎，汽車是一個令人興奮的機會。
如此強大的投資人背景，是在何小鵬All in到小鵬汽車之後匯聚在一起，甚至可以認為神州優車22億元的投資，也得到了何小鵬要All in的消息，畢竟兩者發生的時間僅相隔兩個月。
除了吸引到足夠多和足夠有實力的投資人外，何小鵬還吸引到了公司發展所需要的高端人才。
找人：核心團隊搭建日趨完善
在何小鵬All in到小鵬汽車後，除了融資就是招聘人才，特別是小鵬汽車的核心團隊還需要進一步搭建，在這樣的思路指導下，何小鵬挖來的代表性人才有以下幾位：
谷俊麗：前特斯拉技術專家，2017年10月出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的創建，領導人工智能創新和自動駕駛軟件的研發，推動小鵬汽車自動駕駛技術應用和升級迭代。而谷俊麗能完成這樣工作的原因是在於其曾經領導打造了特斯拉大規模部署的自動駕駛/輔助駕駛系統Autopilot2.0，以及一手搭建了特斯拉機器學習團隊。
谷俊麗
劉明輝：前一汽研發園副院長，2017年10月出任小鵬汽車副總裁，負責小鵬汽車動力系統的研發，劉明輝的頭銜比較多：中國汽車工程學會電動汽車分會副會長，聯合國世界車輛法規協調論壇（UN/WP29）電動車安全法規工作組（EVS）中國專家組組長，是國務院特殊津貼專家、吉林省高級專家。更重要的是，劉明輝有8年整車性能研發經驗和17年新能源汽車及汽車電子產品研發經驗，負責過新能源國家863重大專項項目。
劉明輝
熊青雲：前寶潔大中華區美尚事業部總裁、京東高級副總裁，2017年11月出任小鵬汽車首席營銷官（CMO），負責小鵬汽車市場營銷和品牌公關工作。熊青雲見證了寶潔中國從初創期到品牌鼎盛期的全部歷程，官至寶潔大中華區美尚事業部總裁，是跨國公司品牌營銷的標杆式人物。寶潔和小鵬汽車共同之處在於，都是面對年輕人的消費品。
熊青雲
顧宏地：顧宏地博士曾擔任摩根大通亞太區投行主席和摩根大通全球戰略諮詢委員會委員，2018年3月出任小鵬汽車副董事長兼總裁，主持公司戰略、財務、投融資及全球化工作。在顧宏地看來，目前造車新勢力企業中，真正活下來的可能一隻手上下，能加入小鵬汽車，相信也是相當看好小鵬汽車的發展前景。
顧宏地
上述四位人才到位後，小鵬汽車的核心團隊可謂是星光閃耀，如何柔和這些來自不同企業背景的核心人才，發揮其最大的作用就看何小鵬的領導能力了。除了招募核心人員外，小鵬汽車需要更多的人才，按照何小鵬的計劃，小鵬汽車到2018年底研發團隊要超過1500人，2019年要超過3000人，分佈在廣州、北京和硅谷三地。
不急不躁的發展戰略
對造車這件事，何小鵬一直抱著謹慎的態度，早在2015年底，尚未All in到小鵬汽車的時候，何小鵬參與到了供應鏈的搭建過程，當時百度發佈了著名的無人駕駛要“三年量產 五年商用”的論調，何小鵬評論說，真的是無知者無畏。
對於創業公司來說，有時候為了融資，不得不拉快產品規劃，以贏得潛在投資人的青睞，蔚來汽車就是這樣的一個例子，李斌一早強調要做新勢力造車企業交車1萬臺的企業，要做第一家上市的公司，目前，交車引發了新造車勢力的一場賭局，而上市則在本週向SEC提交了IPO申請《蔚來汽車正式申請IPO，擬募資18億美元》。這一切，都是為了給投資人看。有媒體評論說，李斌能否避免成為第二個賈躍亭在於其是否有繼續融資的能力。
對於小鵬汽車來說，同樣面臨著這樣的問題，但是，何小鵬採取的策略則是互聯網產品研發策略，產品要內測-公測-上線，造車也是這樣。2017年10月，小鵬汽車與海馬汽車達成戰略合作，並在鄭州工廠下線了首批量產SUV車型，但是，這批車是交付給內部員工進行內側使用的。和海馬的合作，也解決了小鵬汽車的生產資質問題。
小鵬汽車的內測當然是要在小鵬汽車量產前就予以完成，而公測則是2017年10月下線的小鵬汽車1.0版本量產車，並定義為極客版，只面向其內部員工以及一些有極客精神的工程師、技術人員和愛車者銷售。在何小鵬看來，這樣做留出一箇中改騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系能力。
在1.0版本經過公測後，在硬件迭代的2.0版本才是小鵬汽車的“拳頭產品”。在2018年1月的CES，小鵬汽車發佈了2.0版本新車型，也就是現在大家所看到最多的小鵬G3。今天晚上小鵬汽車的品牌發佈會，會是G3的上市嗎？還有幾個小時就能揭曉。
小鵬G3
總結：小鵬的朋友們和鵬友們決定小鵬汽車能否成功
小鵬的朋友們，指的是何小鵬的朋友們，也就是投資人和公司核心團隊成員，而小鵬的鵬友們指的是小鵬汽車的用戶，小鵬的朋友們為小鵬汽車提供資金和智力，而小鵬的鵬友們則為小鵬汽車買單。
目前來看，小鵬的朋友們還是很給力的，要錢給錢要人有人的，但是這隻能說小鵬汽車有了成功的基礎，最重要的是看小鵬的鵬友們是否會為小鵬汽車買單。做了小鵬的鵬友們，也就是小鵬的朋友們。
作為一波造車運動中，唯一一個用自己名字命名的汽車品牌，何小鵬當然希望小鵬汽車有一天能夠成長為戴姆勒-奔馳、福特汽車這些用創始人名字命名的品牌一樣。小鵬汽車能不能成，時間會給我們答案。
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