近期有不少非物流行業的人找過來和我聊。看到當下的物流運力供不應求的爆倉態勢，覺得物流貨代行業肯定賺大錢。
許多從電商或者互聯網行業轉入到物流領域的各路大神。準備用平臺模式和互聯網思維顛覆現有的貨代市場格局。
1 平臺化下的行業模式
目前市面上出現了不少以資源整合、運力整合，然後輔以智能化系統和大數據概念，外加供應鏈金融和保險的平臺模式的公司。
其核心就是要將原本混雜的代理模式標準化、流程化、透明化、簡易化。如果說互聯網模式的核心是去中間環節。那麼以後還會有這麼多貨代存在麼？
“去哪兒”和“攜程”用互聯網模式將原本線下的訂票業務搬到了線上。如今還有誰會去打電話訂機票？
“美團”和“餓了麼”將原本非標準化的線下訂餐業務搬到了線上。現在還有哪個餐館不支持線上下單的？
將來有一天，有沒有一種可能：客戶直接打開手機APP,就可以自主查價、訂艙、提交貨物數據和報關信息。平臺自動和海關數據交互對接。所有的流程都在線上完成。
2傳統貨代公司組織革新
在不久的將來，我們也許會看到許多貨代公司的銷售人員的數量在大幅減少。取而代之的是商務人員或者大客戶維護人員的出現。整個公司的人員構成比例會發生很大的變化。
許多公司會把產品部門、運營部門、技術部門的人員會大幅增加。產品渠道的位置會更加突出，通過技術的迭代、系統的更新不斷優化流程，提升客戶體驗，提高效率。
當下的許多貨代公司，薪水最高的是銷售人員。因為主要的獲客途徑還是依靠銷售人員的地推模式。隨著整個行業的不斷互聯網化、信息透明化、利潤扁平化。未來你能給到銷售員的提成還有多少？
如今的跨境電商物流行業，獲客的途徑其實更加多元化，平臺獲客、第三方引流、會議營銷、場景營銷等等。人海戰術的銷售模式正在被逐漸淡化。
3思維認知的深層變革
跨境物流行業第一批賺到暴利的人，其實還是複製傳統的空海運或者四大快遞代理模式。依靠某些上游資源的代理或者郵局的代理等迅速發家。
跨境物流行業內，郵政小包代理和四大快遞代理屬於底層生態，專線物流屬於中堅力量，海外倉屬於高門檻壁壘的頂層建築。
在專線+海外倉逐漸成為市場的主流趨勢的時候，不少的傳統型貨代感受到了轉型危機。以前壓根很少走出國門的人，現在也在往國外跑了。
在系統和技術上重金投入，由於原有團隊缺乏深刻的互聯網認知以及產品觀和用戶思維。導致不少公司在IT方面的高成本、低產出、重複投入的現象屢屢發生。
許多的傳統貨代企業主，由於在技術、運營、外語、電商方面存在短板。不惜高薪挖牆腳、聘牛人，讓自己認為很專業的人來操盤。
一幫 “很專業”的人領著不菲的薪水，用高昂的時間成本、燒著你白花花的銀子來試錯。什麼感受？
落花流水春去也。。。
好不容易遇上了一個行業的風口，還沒來得及進去。誰知風向又變了。平臺政策、海關規定、稅務法規、資本介入等許多因素的變動都會對於行業未來產生微妙的影響。
未來的跨境物流行業，一批擁有良好社會資源和行業沉澱以及原始積累的60、70後企業主投資一些業內新興的商業模式以及優秀的80、90後人才團隊。通過“資本+資源+人才+模式”來實現行業產融結合的巨大轉變與躍遷。
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